飞行员的压力大吗

每当听到某某公司的飞机失去联系,或发生等级事故,心中难免有一些难过!
每当听到某某公司的飞机失去联系,或发生等级事故,心中难免有一些难过!

飞行员的压力大吗?

每当听到某某公司的飞机失去联系,或发生等级事故,心中难免有一些难过!祈祷上天的眷顾,希望一生不要于死神接吻,作为一名业内的成员,也看到不少的民航员工对于飞行这个职业从最初的喜爱,到无奈的吐槽!从荣光焕发的职业靓照,到中年谢顶的大叔!我们飞行人员所承受的压力可见一般!飞行员并不是你想像的那样一切都很美好!也总结了部分网友的内容,吐槽一下内心的压力!

安全的压力

民航最重要的主题之一就是安全,从飞机的安全到人员的安全,再到名誉的安全都是一个飞行人员尽力维护的!飞机作为现代运输的载体,融合了大量的高科技技术和材料,在运送旅客和货物的同时,它也是保护我们安全的容器!保证航空器的安全首先是保证合理的使用它,需要我们也专业的知识去对待它!需要我们的旅客去爱护它!需要我们的机务去精心的维护它!飞机的一生就像我们人的一生,也会生病也会衰老,飞机的好坏取决于我们对待它态度和维护的能力,一个人的状态良好,它可以持续多年做出优异的成绩,飞机也是如此!

旅客和机组同在一架飞机内,本身就是安全的共同体,而现在的媒体为了博人眼球,总是把航空公司的服务和安全挂钩,总是寻找旅客和机组的对立事件!我们看到最多的标题是“旅客惊魂”而不是“机组努力”!难道飞机上只需要管旅客的安全吗?在危急时刻,只有机组人员通过专业的知识引导旅客保护旅客处于安全的范畴之内,没有机组的安全哪里谈得上旅客的安全!

一个公司的荣誉和个人的荣誉也是经过长时间的安全飞行积累而来,每每提到世界上最安全的航空公司,都感觉到那是一种放心的托付!我们的飞行人员也希望自己能安全飞行一辈子!“为了国家的财产安全,为了人民的生命利益”这些宣传一点意义都没有!我们对安全的口号是“给父母一个交代,给孩子一个完整的家”!

免于处罚的压力

在现阶段,我们没有一个强大的工会组织来保护飞行员的利益,每当出现差错或症候时,先来怀疑人的因素,而不是通过程序的改进来避免错误的重复出现!我不否认人会出错,并且人一定会继续出错,这种被处罚的压力体现在行为就是采取保守的飞行态度,能不做就不做,做的多错的多,实在不行请示干部怎么做!

在飞行员培养中,我们一直要求年轻飞行人员学会独立自主判断实际情况,自己决定下一步程序动作,但每一个决定的背后都隐藏着被处罚的压力!模拟机只能模拟飞机的状况,并不能模拟所处的这个社会的复杂!

健康的压力

空勤人员每年一次大体检,看似及时了解了身体动态,更可怕的是了解了自己身体衰老的速度!很多飞行员年轻时英姿飒爽,浓眉大眼,精力旺盛!随着飞行任务的加重,长期睡眠不足,加上饮食无法规律,年纪轻轻的脂肪肝高血压等一些老年病早早出现!当额头出现第一根白发时,还玩笑般的说这样看着我有经验,可当满头白发时又会感叹,我还不到四十呀!满头白发可以染黑,更悲催的无发可染,四十岁已经变成无法直视的邻家大爷!飞行员在高速飞行中身体老去的速度也被乘了二!

年底了,同学聚会,老乡吃饭也多起来,大家端起酒杯互相祝贺,席间一人提出我开车了不能喝酒,其它同志会告诉你,我给你找代驾,放心喝吧!另一人哆嗦着拿出一个化验单,不行我有三高!大家默默的放下酒杯,取而代之的是茶杯,互祝健康健康!

培训的压力

曾经有个业内的段子

某飞机制造厂商派工程技术代表来国内某航指导工作。代表在看过几场某航的模拟机训练后,做出如下评价:

  1. 中国的模拟机教员设置多重故障的能力实在是太强了!

  2. 如果有模拟机奥林匹克运动会,中国的飞行员一定是包揽金银铜牌的!

  3. 如果我们出厂的飞机真要同时出这么多故障,我们厂子早倒闭了有木有!!

上面说的既是现状,又有些无奈!因为现在的模拟机科目都是教员根据自己的想法推出的,跟现实情况完全不一样!为什么导航失效时恰好雷达也失效了,天气也卡标准了,返航的时候盲降也故障了!作为一个飞行员把这个科目飞下来不成问题,可是在这个科目中间,我认为最主要的环节,通训完全丧失了!也许出科目的教员没有精力扮演好管制,签派,现场和客舱的多重角色,索性加上通讯失效算了!

带你飞个模拟机套餐吧:起飞风切变加TCAS双RA,双液压失效并VOR原始数据绕场低空复飞,V1单发,原始数据1类边缘天气,正侧风33节,阵风38节,落地紧急撤离!如果考试员要考这个科目,之前的教员所出科目绝对是正能量!而实际飞行中,空中真的有点故障的话,你需要跟管制之间讲多上废话!

航班运行的压力

相比以上几点来说,航班运行是最轻松的,戴着墨镜,喝着咖啡,嘴里高谈房价股票道琼斯!瞟一眼外面天气,看一眼进场程序,指点江山激昻文字中已轻松落地!无比惬意!突然远处飘来一朵浓积云,后半程的赛事完全被改变!不是备降返航就是大面延误,从此叫拖车,叫油车,叫餐车,放行排队,延误起飞,仿佛被打入冷宫!

地面部门虽然也要遭受较大的压力,但是他们却可以将“机组是保证安全的最后一道防线”巧妙的变成“机组是保证正常的第一道防线”!无论有没有起飞时间,统统赶上飞机,爱啥时候走啥时候走!可怜的机组成员在飞机上为旅客给吃给喝给安慰,还不一定能换来别人的理解!自己也的小心计算执勤时间,面对航班取消的尴尬,一边是愤怒的旅客,一边是民航法规,自己永远是在无法平衡的利益上走钢丝!

空防的压力

飞机上有专职的安全员,说空防跟飞行机组无关那是纯粹扯淡!所有的空防演练都是机组和练,目的是加强前后的协作和沟通!以一个整体的姿态对待空中安全时间!我们要指出的是安全和服务是相辅相成的,没有良好的安全环境就无法提供良好的服务质量!而航空公司一味的提高服务,为降低投诉旅不惜委屈求全,遇事大事化小,也不愿走法律途径解决,无疑助长了一种风气的蔓延!作为部分常旅客清楚的知道,只要自己不说“炸弹”两个字,即使胡作非为也没事,反过来还可以以投诉要挟乘务人员提供更多的服务!反过来讲,真正要破坏飞机的人是永远不会说自己是恐怖分子,自己携带炸弹!

中国不缺法律,缺的是施行法律的力度,现在连警察都需要佩戴执法记录仪,来采集执法证据,空服人员还能说什么,机上违法没有影像证据,自己的身份也不是执法人员,事后只能默默承受这一切!

讲了这么多压力山大,其实忘记了一点,机长的身份不同,外部的压力也不同,一个权高位重的机长出来飞航班,所以的部门开绿灯,重点保障!一名资历浅薄的机长飞航班,就大不相同了,这种不同是社会的潜规则,是你我在这个环境里不得不接受的事实,只希望自己有一天也能权高位重!

作者:通航之家

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