【全面了解】如何成为一名飞行员

随着民用航空业的迅速发展, 我们需要储备越来越多的飞行人才,在中国,很多人认为成为飞行员是一件很难的事情,对于一般的普通人来说只能是梦想。
随着民用航空业的迅速发展, 我们需要储备越来越多的飞行人才,在中国,很多人认为成为飞行员是一件很难的事情,对于一般的普通人来说只能是梦想。

随着民用航空业的迅速发展, 我们需要储备越来越多的飞行人才,在中国,很多人认为成为飞行员是一件很难的事情,对于一般的普通人来说只能是梦想而在一些发达国家,很多家庭的都具有自己的私人飞机,也可以随时开着自己的私人飞机前往自己要去的目的地。

国外飞行员培养方式

经常做国际航班的朋友如果细心观察,应该会发现这样一个现象:一般国际航班的飞行员年龄都比较大,很少能看见年轻的副驾驶,就更不要说机长了。这是因为,民航飞行员的责任是非常重大的,每一次飞行都肩负着上百人的性命安全,这对于一个飞行员来说,不光是需要过硬的飞行技术,更需要他具备在紧急情况下处理事情的沉稳心态,以及处理紧急事故的各种经验。国外的民航飞行员都来自通用航空公司,学员都是自费学习,EO在新西兰,如果你想进入民航工作,那么你至少需要具备1500小时以上的飞行经历。但这并不是说你有了1500小时你就一定可以进入民航工作。

所有飞行员的职业生涯第一步都需要在通用航空类公司累积工作经验。一般来说,发达国家的航空业比例是通用航空占主导位置,其次是民用航空。民用航空的储备人才全部由通用航空来提供。这样就形成了一个规律的替换机制。

中国培养飞行员方式

中国培养飞行员的方式与其他国家有些不同,中国的通用航空起步比较晚,所以在中国通用航空是没有什么储备人才的。中国的民航飞行员大部分是航空公司自主培养。也就是我们俗称的”委培”。航空公司每年都会选取飞行学员,被录取的飞行学员将会与航空公司签署一份99年的终身的劳动合同。航空公司为学生支付学习期间的所有学费及生活补贴。培养模式大多是先在国内学习理论和英语,在这个期间会有 5%的硬性淘汰率。最终合格的学生将送往国外的航校开始飞行培训。也有一部分的学生会在中国的飞行学院完成飞行部分的课程。

在这段期间会有10%的淘汰率。这些接收民航委培学生的航校都备案在中国民航总局,以监督航校和民航公司培训,管理学生的质量。

通过严格的筛选以及系统的培训后,毕业学员将回到他们签署的航空公司展开下一步的培训,公司根据自己的需求情况分配学员改装(改装就是根据学员今后所需要驾驶的机型进行一个针对性的学习训练)。

改装机型后也并不是马上就可以开始做副驾驶。还需要一段时间来“跟机”,在”跟机”飞行任务中你的指责就是观察和学习。在你的能力及技术达到规定的要求时,你就可以有机会来做副驾驶。

从最初的飞行员筛选,到成功成为一名副驾驶,这段时间可能是2年,4年,也可能是10年。

成为一名飞行员真的那么难吗?如何成为一名飞行员呢?我们该做哪些准备呢?

第一步:考取执照PPL-PrivatePilot License.

如果你是飞行爱好者,喜爱自由飞行,打算购买自己的私人飞机。那么你可以选择考取一个私人驾照用于普通的飞行。

CPL-Commercialpilot license

如果你未来是打算加入航空事业并且成为众多飞行员其中的一名。那么你需要考取一个商用执照。 成为一名飞行员是一段艰辛的历程,你不光要考取执照,还要累计够足够的飞行时,改装机型等等。

考商用执照需要在私照的基础上来累积。学习飞行是从简单到复杂的一个积累过程。在学完商照的课程后,还需要学习一个仪表等级。如果你将来是打算在航校工作做教员,那么还可以考一个教员等级。

第二部:选择航校

选择航校并不复杂,首先先确定自己要去学习的国家,这个国家必须是与中国有建交的ICAO成员国,这样这个国家民航局所颁发的执照才被国际承认,回到中国使用才可以转换成中国的执照。

在中国学习和在国外学习的区别?

实际上在哪里学习飞行执照的技能都是一样的,那为什么大部分中国飞行员都去国外学习呢?首先中国的空域属于管制空域,申请飞行需要一些手续,另外中国航校的数量并不多,加上在中国运营一家航校的成本较高,所以导致在中国学习飞行驾照速度要比国外慢很多,学费也相对教贵。一些学生认为自己的英语并不好是不是就比较适合在国内学习?并不是这样的,无论在哪个国家学习飞行执照,英语这一关都免不了,在中国如果没有考取到ICAO4(国际民航英语等级4级),是拿不到执照的,在飞行过程中与塔台的对话也都是英语。所以对于一名飞行员来说,学好英语非常重要。

第三步:体检

对于很多中国学生来说,一提到”飞行员体检”,大家就普遍认为一定很严格,一般人通过不了。在我做招飞的这几年里,经常被问道的问题就是:

1.我有疤痕可以吗?

2.我有近视眼,可以吗?

3.我身高不够,可以吗?

我可以非常负责任的告诉大家,任何人都可以考飞行执照,这些身体条件并不影响你学习执照,但是并非所有人都有资格成为一名合格的飞行员,成为一名飞行员需要很多综合因素,并不只是单纯的身体健康就可以了。我们在招手飞行学员的时候,最看重的是他的综合素质,例如他的表达能力,英语水平,心里素质,至于他的身体条件,健康无重大疾病即可。那么很多人又有质疑了,那为什么历年空军和民航招飞都那么严格呢?首先这里面有一些历史原因,现在的体检标准跟以前相比其实已经降低很多了,另外民航公司招飞大部分是公费,供大于求:的情况较多,在众多报名者中选出优秀的飞行学员自然就要在各方面要求都要严格些。

如果你是选择自费学习的飞行员,并且打算到国外学习,只要你没有重大疾病,就无须担心体检问题,国外的飞行员体检只是例行的健康检查,并没有所谓的淘汰机制。

第四步:学习

开飞机并不难,但是你要开的好,并熟悉各种理论知识就需要刻苦的学习。学习“私,商,仪”执照总体需要大概一年到一年半的时间。语言能力差一点的学生可能会学习慢一些。今天的努力学习是为了将来每一次的安全行驶的保障。

第五步:就业

取得执照后的第一件事是找到一家工作单位,在中国找到一份飞行员的工作是不难的,只要你不挑工作就一定能有就业单位。如果是国外学习的执照,就业单位会为你安排转换执照。

以前的飞行员跟公司都是公费委培的机制, 所以一般都签署终身或者无定期劳动合同。如果是自费飞行员,合同年限相对灵活。如今中国通用航空急缺人才,所以会有一些就业单位给学员报销学费,如果接受了报销学费那么同时也需要接受签署较长的劳动期限。

第六步:累积经验

从学校毕业后,你并不具备成为一名民航飞行员的能力。你需要跟更多的经验来充实你的能力。从这个时候开始,你就开始了飞行员的职业生涯。回到公司后,需要转换执照,改装机型,高性能培训。跟机,见习副驾驶,副驾驶,见习机长,机长...

对于一名飞行员来说,无论是通用航空还是民用航空,每一次的晋升都需要足够的飞行时。随着你的飞行经历增长,职衔提升,薪水自然也跟着水涨船高。

成为一名飞行员,需要你有沉着的性格,刻苦的精神,处理紧急事物的能力...不单单只是会开飞机而已 。每一次安全的行驶都需要长期的成功经验的累计。所以当你决定成为一名飞行员开始,就不要小看这一份职业,要接受各种严格的考察,要不辞辛苦的学习,要冷静的对待任何突发事件。要积累足够的正能量。即便你已经是一名成熟的驾驶员,也不要轻视任何操作流程,要时刻牢记,每一次飞行,你都肩负着生命的使命。

作者:飞行员培训

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