西科斯基S-76C++

西科斯基S-76直升机初产于上世纪70年代中叶,以中型直升机的定位为企业提供公务飞行和石油钻井平台运输服务。

西科斯基S-76直升机初产于上世纪70年代中叶,以中型直升机的定位为企业提供公务飞行和石油钻井平台运输服务。经过数个不同变体机型的生产以后,S-76C++于2006年替代之前生产的所有变体型号:A、A+、A++、B和C。S-76C++融合了更新的科技,包括动力更强的引擎,和改善行政人员舒适度的豪华内饰。S-76系列最新的型号是S-76D,于2009年问世。

 

S-76C++设计初衷是在多用途作业上发挥作用,尤其是在油气生产平台运输方面。其有着极佳的灵活性和效率,提供了快速度,长距离和出色的载重能力。C++型号由两个Arriel 2S3引擎提供动力,拥有着比之前的机型多6%的动力,提高了直升机在酷热和高空环境的性能。新的发动机阻隔过滤系统有效地保护着引擎,阻挡了沙土和外来物体(FOD)对引擎的损害,同时降低了维修难度和费用。给主要的通讯系统和内部降噪器增加了QuietZone™ 科技,给乘客和机组人员提供了更舒适的工作和飞行环境。驾驶舱的改进包括了更人性化的象限仪,带有滤光片的显示仪,以及一个在全功能数字式发动机控制(FADEC)失效的情况下能够直接控制引擎的开关。

 

从C+到C++型号的升级包括性能的改进、增加了8%的动力和500磅的负载能力,提高了执行任务的装备水平,并降低维修费用以及配备双频道DECU以增加工作量。总体来说,C++型号是一款适应性更强的直升机,拥有在恶劣环境执行任务的能力。

 

在2016年三月,西科斯基设立了一个能够让运营商把S-76C+升级到S-76C++的计划。该计划通过增加性能把飞机的作业能力提升到了S-76C++的同等水平,包括更大的起飞重量和巡航动力,减少飞行员的工作量和更多的实际载重。飞机可以通过安装一套西科斯基生产的机身组件,以及另外从Turbomeca公司把Turbomeca 2S1 引擎升级到2S2型号来完成升级。

 

世界范围内的西科斯基C++机队数量目前有214架,其中9.8%(21架)目前正在市面上出售。直到2005年停产的S-76C+目前机队数量有145架,其中22.1%(32架)目前出售。两个机型的在售比率都高于市场平均值(5.1%),说明两个机型都在全球二手机市场存在过度供应的问题。

 

C++型号的平均叫价在2016年11月是708万美金,较2015年11月的770万有所下降。到2016年11月为止C++型号在市场上的平均待售时间为321天,较2015年11月的274天有所上升。最低的平均上市天数为208天,在2016年5月。C+型号的平均叫价到2016年11月为止是334万美金,较2015年11月的419万有所下降。 C+的平均上市天数是602天,比上一年的11月的349天高出了许多。

 

当我们看C++机队的分布的时候,我们看到美国拥有现役最多的数量,有54架。巴西和中国紧随其后,分别拥有41架和17架。美国、巴西和加拿大拥有最多在售的C+、C++和D型号。如将投入运营的直升机按区域划分的话,北美拥有61架,数量最多。亚洲和南美各有48架。在亚太地区,中国有最多现役的C++,有17架。印尼8架,泰国6架,印度5架。

 

两个机型的贬值反映了直升机行业受石油和天然气行业低迷的影响,尤其是西科斯基S76C、C+、C++和D型号,因其为了海上作业和多用途作业专门设计的配置而受到最大的影响。在亚太地区,54%的西科斯基S-76在役的所有机型,包括C、C+、C++和D都是用于海上作业的。因为S-76系列为了石油和天然气行业而设计的独特性,整条生产线马上受到了打击。仍在运营中的飞机也被迫停飞,进而导致贬值。因为这个系列在油气行业的受欢迎程度,许多大型作业和合约都被取消。在这种情况下,该机型二手市场的活跃度和飞机的价格持续下降。

基本信息:

座位数:1/2+13

发动机类型:透博梅卡阿吕耶 2S2

发动机数量:2

最大起飞重量:5306kg

巡航速度:287kph

最大续航力:762km

最大悬停高度:2149m

实用升限:4206

S-76是美国西科斯基飞机公司用本公司经费研制的双发12座全天候通用民用直升机。可用于执行近海支援、商业运输、伤员后送等任务。目的是想用这种新的先进民用直升机打入国际市场,以便在世界民用直升机市场中增加西科斯基飞机公司产品的比例。

S-76吸收了该公司UH-60A“黑鹰”直升机动部件的优点,旋翼为SH-60A旋翼的缩小型。S-76易于迅速改装,并适于完成多种空运任务。

1975年1月19日开始研制,1976年5月开始制造原型机,共制造了4架。1977年3月13日原型机首次试飞,1978年11月获得美国联邦航空局型号合格证。1979年2月27日开始交付。

作者:飞行邦

相关文章

飞无人机也得持证上岗,你知道中国有多少无人机驾驶员吗

目前全国共有无人机驾驶员考试中心8 个,考试中心有义务免费为毗邻的训练机构学员提供理论与实践考试场地。

巴航工业首架E195-E2原型机开始金属投料

巴西航空工业公司宣布:公司已开始E195-E2商用喷气飞机的零部件生产过程。

全智能植保无人机亮相南博会,借力拓展南亚市场

昨日,为期6天的2016第四届中国-南亚博览会(南博会)正式面向公众开放,该展会共设置18个展馆、8000展位,超过80个国家和地区的约4000家企业参会。

机翼哪怕结1mm厚的冰,也足够影响飞机的正常飞行,怎么破

空气动力学对飞机飞行的一个重要要求就是机翼表面必须非常光滑。

美媒:亚航失事飞机位置确定 位于30米深海底

31日,印尼搜救队通过声呐设备确定了沉入爪哇海底的亚航QZ8501航班的位置。

中国通航发展滞后 低空空域开放已刻不容缓

“没有发达的通用航空就不能建成真正意义上的民航强国。”