为什么商业精英纷纷从购买公务机转向租用公务机

“别再买公务机了,按需求购买飞行小时便可。’’这是全球分享型经济的大势所趋。

我应该买一架公务机还是租一架呢?说到底,这都是上流社会才考虑的问题。

据知情人士透露,那些高净值的商业精英现在越来越倾向选择后者。

维思达公务机 (VistaJet) 创始人兼主席 Thomas Flohr 认为,对公务机运营商来说,这一转变相当于敲响了一次警铃。

“别再买公务机了,按需求购买飞行小时便可。’’这是全球分享型经济的大势所趋。”Flohr 说道。“这个警示必须被清晰认知:购买公务机是浪费公司的资产。”

维思达公务机总部设在马耳他,是世界上最大的公务机运营商之一。在以“临时包机”及“产权共享”模式为主导的市场上,维思达公务机采纳了一种新颖的公务机商业模式,以每小时 12,000 美元 – 17,000 美元收费。“产权共享”就是,多人共同购买和使用一架公务机。

这一块主要是传统运营商的领域,比如沃伦·巴菲特的利捷公务航空。而“按需包机”的市场,正被越来越多极具扩张性的新兴公司所瓦解——比如维思达公务机。

Flohr 很看好公司的这一策略,并且打算在三年内把公司的规模翻一倍。

“行业内有很多人不喜欢我们,但客户喜欢我们。”他说。

维思达公务机并不是唯一一个发现这种趋势的公司。

华龙航空在香港和北京设有基地,旗下托管着 33 架公务机。截至今年六月,华龙航空的包机业务一年内上涨了 20%。

“越来越多的客户发现,如果多人一起旅游的话,包机并不比头等舱贵多少。”华龙航空北京执行总裁 CHRIS WU 说道。

许多中国富商出于公司访问和并购事务的需要,往往会出行海外。于是,相关需求逐渐攀升。Wu 说道,中国的二三线城市缺乏便利的交通,对那些需要一天内访问多个工厂的人来说,公务机非常有吸引力。

一些大型跨国公司正在削减自己的公务机机队,并把包机当作节省开支的一项举措。

通用电气最近宣称将大规模削减公司的公务机机队,这是他们进一步节省差旅开支的举措之一。

对于通用电气这样一个大型跨国公司而言,这一举措可能显得很耐人寻味,因为他们公司的高管每年平均要飞上 250 小时不止。可是,通用集团坚称这个举措将“显著地节省运营成本”。

抓住了这个机会,眼光敏锐的投资基金已经开始抢占公务机包机市场。

维思达公务机最近从本部在纽约的Rhone Capital筹集了一亿五千万美元,宣称其估值已达到 26 亿美元左右。另外,Wheels Up 作为维思达公务机长期的美国合作伙伴,七月份宣称它已经从私募股权公司 KKR 那里筹集了九千万美元。

JetSmarter是专注于共享私人包机航班的会员专用移动终端。它在去年 12 月份,宣布已经筹集到一亿美元,并且在夏天的时候收到了更多资金,不过并没有透露具体数字。

作者:维思达公务机VistaJet

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