频繁失联背后:航空公司如何追踪失联客机

飞机在飞行过程中的数据主要由飞机制造商或航空公司提供。这些数据也可以帮助定位已经失联的客机,例如在2009年坠毁于大西洋的法航F447航班。
飞机在飞行过程中的数据主要由飞机制造商或航空公司提供。这些数据也可以帮助定位已经失联的客机,例如在2009年坠毁于大西洋的法航F447航班。

12月28日,亚洲航空公司一架从印度尼西亚飞往新加坡的客机失联。据悉,这架载有162人的客机于北京时间7时17分与塔台失联,据航班追踪网站信息查询,该机型为A320。在客机频繁失联的背后,航空公司如何追踪航班信息再次成为众人关注的焦点。

一般来说,飞机在飞行过程中的数据主要由飞机制造商或航空公司提供。这些数据也可以帮助定位已经失联的客机,例如在2009年坠毁于大西洋的法航F447航班。

在马航之前失联的MH370事故中,当时所运用的追踪技术是Aircraft Communications Addressing and Reporting System(ACARS),即飞机通信寻址与报告系统。这个系统会在将机上的信息随时汇报给地面的航空公司、飞机制造商。因为信息的复杂性与精密性,航空公司可以选择自己接受信息或者支付一定费用给飞机制造商,并依靠他们来追踪信息。

麻省理工学院航空工程师约翰·汉斯曼称,在美国,大约有90%的飞机会应用类似的系统,因为这样会给航空公司省下一部分费用。

汉斯曼认为,起初,这种精确地追踪技术可以帮助航空公司更加准确的计算成本。因为,维修报告可以显示出在什么时候,飞机的发动机的发热状况比平时更为严重。

“追踪技术的应用是因为如果飞机在飞行过程中出现意外,如果地面人员可以及时获取必要的信息,并在飞机降落地点及时为飞机更换替代配件并迅速的完成飞机的维修工作,”汉斯曼称。

但具体运用哪一种追踪技术还要由航空公司自己决定。波音公司正在推广一个名为“定制预警与分析”(custom alerting and analysis)的服务。这项服务可以用于波音777,波音747以及波音787客机。它可以用于监测飞机燃油、飞行控制、起落架、液压机以及机上通讯。

“大型航空公司会自己收集追踪到的数据因为他们有能力处理并解读这些数据,”一位在美国达美航空工作过27年的员工,大卫·格林柏格称。“我个人认为马来西亚并没有采用波音的系统,因而他们自己收集数据并为自己所用。”

目前为止,马航和它的飞机制造商都没有澄清MH370上到底运用的是哪一种数据追踪技术。此前,法航失联的一架空客A330客机,正是根据追踪到的有关空速与海拔的数据而最终被定位。

“在法航的事故中,追踪系统提供了必要的定位信息,”汉斯曼称。

据悉,此次亚航失联的客机是一架空客A320-200。

作者:民机聚焦

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