我国空中游览发展概况

随着国家不断出台促进通用航空业发展的相关政策,通用航空业快速发展壮大,这其中,空中游览作为通用航空业的一个热门项目,发展更为迅速

说到通用航空,和广大吃瓜群众最相关的就是空中游览项目了吧,想象一下我们坐在飞机上俯瞰中国,从空中去看我们美丽的山水,这大概是直升机带给大家最直接的体验了。

近年来,随着国家不断出台促进通用航空业发展的相关政策,通用航空业快速发展壮大,这其中,空中游览作为通用航空业的一个热门项目,发展更为迅速。不仅老牌通用航空公司投身于空中游览项目中,新成立的通用航空公司也希望能够布局空中游览的项目。目前全国各地布局了不少空中游览的项目,但发展比较好的项目并不多。

目前国内主要开展的是《通用航空经营许可管理规定》中的乙类空中游览,对应于咨询通告《空中游览》中适用于 CCAR-91 部使用航空器实施的空中游览。国内通用航空企业主要使用直升机开展这类空中游览。目前,许多通用航空企业也以使用直升机开展乙类空中游览为主,因此本文所讨论分析的也是使用直升机开展的乙类空中游览,且主要从企业经营发展的角度分析,不涉及企业的航空安全和运行。

据不完全统计,截止2016年底,我国通用航空企业开展的超过80条航线的不完全统计,其中将近60%的产品飞行时间是15分钟或以内,约45%的价格是在1000元人民币以内,超过60%采用直升机开展空中游览,使用最多的是R44直升机约30%。

据通航资源网不完全统计,2017上半年国内新开21条低空游航线,涉及14个省(自治区),其中新疆在上半年新开5条低空游航线,优势明显。另外,新开的21条低空游航线中,至少有7条线路是由R44直升机执飞。

空中游览发展简史

我国最早的空中游览始于1919年,北洋军阀政府航空署长丁锦提议,用飞机载客在故宫、太庙、中央公园、景山、北海、西山、颐和园上空进行的空中游览,开创了我国通航旅游的先河,随后,随着通用航空的发展,多种形式的通航旅游在我国逐步兴起。2001年5月,南航珠海直升机公司的“空中瞰珠海”直升机观光旅游项目开展初期深受游客欢迎,但后来因为经营成本高与直升机噪声过大而被迫取消。近年来,在产业融合政策和市场需求驱动下,空中游览发展提速。截至2016年底,我国实际开展空中游览的通用航空企业为41家,占通用航空实际运行企业总数(198家)的20.7%。空中游览飞行小时已达9237小时,较去年增加1045小时,增长12.8%。游览地区涉及18个省份,超过80个景点(航线),主要集中在海南、甘肃、陕西、北京、四川等地。

空中游览项目做什么?

  • 景区

景区是空中游览的内在核心。空中游览本身就是载运游客进行观赏、游览的飞行活动,其飞行的地方必然要从空中观看有较好的观赏价值,才能满足游客的需求。这些地方主要集中在景区,且这些景区从空中观赏要有区别于从地面游览的看点,即达到“横看成岭侧成峰,远近高低各不同”的效果。

因此适合开展空中游览的景区多以自然风景区为主,人文景区多以宏伟的建筑、佛像、寺庙群等为主。一些城市因本身规划建设的比较有特色,进而从空中观看有较高的观赏价值,城市本身便成了“景区”。

  • 便捷交通

便捷的地面交通是空中游览可持续发展的必要条件。如果进出起降点的道路不便或者时间太长,则会降低游客的体验感受,影响空中游览的可持续发展。例如某通用航空公司在都江堰的起降点有便捷的地面交通连接,出租车、公交车等都直达起降点,自驾车从都江堰市区到起降点不到 20 分钟的车程,非常方便。这样便捷的交通很好地提高了游客的感受,容易产生回头客,有利于空中游览的可持续发展。

  • 高端客户

与高端游客的结合是空中游览的关键所在。目前国内空中游览成本居高不下,导致其价格相对于普通民众来说还是偏高。以某通用航空公司在都江堰的空中游览价格为例,其最便宜的路线价格为 980 元/人次,这个价格与同期单程南宁至成都的机票不相上下,非普通民众可以承受。

因此,目前空中游览的目标客户主要还是集中在高端游客当中,而不是周边游客,因为周边游客以周末休闲娱乐为主,消费能力或意愿较弱。例如,整个海南作为国际旅游岛,吸引了大量高端游客前来,三亚尤为突出,有大量既有消费意愿又有消费能力的游客来支撑空中游览项目的可持续发展。

  • 飞行培训

与飞行培训等其他经营项目相结合是空中游览可持续发展的必备保障。因为空中游览具有季节性的特点,可以说旺季门庭若市,淡季门可罗雀,单靠空中游览项目很难支撑一家通航企业的发展,必须要有飞行培训等其他经营项目作为补充。这样既可以保证旺季的游览需求,又可以保证公司淡季的正常运行。

在与其他经营项目结合的选择上,更应该侧重于飞行培训。这是因为:第一,一家通用航空公司要想生存下去,首先必须飞,而且要多飞,以便稳定人心、积累运行和安全管理经验。飞行培训就是这样一个项目,它需要通过大量的飞行来培养飞行员,保持和提高执照持有者的飞行技术。第二,通用航空的核心是运营,而运营的核心是必须要有飞行员来飞,当前我国通用航空处于大发展阶段,对飞行员的需求量较大,开展此项业务比较容易获得订单,并保持一定的盈利。第三,空中游览与飞行培训可以相互补充,空中游览能够带来客源,在旺季还可以带来盈利,游客也可能成为学飞行驾照的潜在客户。飞行培训可以填补空中游览需求不足的空余时间,提高飞机利用率,增加公司收入,改善公司营业状况。

此外,航空器代管也是一个不错的选择,区别在于它无法带来大量的飞行小时,但可以增加公司收入。

【空中游览项目怎么做?】

1.通用航空企业应做好自身发展定位

由于空中游览有季节性的特点,以及大量的事实表明,单靠空中游览项目很难支撑一家通用航空公司的发展。因此,准备经营空中游览项目的通用航空企业一定要做好自身发展定位。空中游览项目要与飞行培训等其他经营项目相结合。目前,“培训+游览”的发展模式值得持续关注,或许可以发展成为通航业一个可持续的盈利点。

2.要选好空中游览的目标

空中游览的核心就是游览、观赏壮美的山河、瑰丽的风景,因此游览的目标一定要有比较高的观赏价值,而且是从空中游览区别于地面的观赏价值,这些地方多集中于名胜风景区。若想经营好空中游览项目,就应该选择好游览的目标——景区。可以说空中游览只是手段,不是目的,真正的目的是观赏风景。

3.要谨慎选择空中游览的起降场地

空中游览的起降场地,除了要考虑安全、净空等条件外,还要特别关注其地面交通的便捷性,这是空中游览可持续发展的必要条件。地面交通的便捷与否直接影响游客的体验感受。“酒香不怕巷子深”的观念是不适合空中游览发展的。因此要把起降点选在交通便利的地方,最好是各种交通方式都可以到的地方,如果可能,靠近景区入口或出口处更好。

4.积极发掘高端游客

鉴于目前空中游览价格较高的特点,通用航空企业首先应发掘并紧紧抓住高端游客,从提升体验感受、游览服务等方面开发多样灵活的产品,努力提升服务品质,让每位游客都有“物有所值”,甚至“物超所值”的感觉。其次,要积极拓展大众游客市场,推出一些价格较低的游览活动,不断培育壮大空中游览的消费群体。

升机观光

乘直升机以俯瞰的角度欣赏美景或建筑

一般4-7人座的直升机vip座位

距离地面景色200-300米

国内暂服务高端人群

国外就像打滴滴

盘点国外玩法 

直升机 + 香槟野餐

世界七大奇景之一美国拉斯维加大峡谷西峡

野外午餐及一杯香槟酒。

直升机 + 游船 + 玻璃桥 + 午餐

《变形金刚》取景地胡佛水坝做背书

云端漫步玻璃桥留纪念编号鞋

游船巡航科罗拉多河

印第安风味午餐

水陆空体验

直升机 + 火山 + 瀑布

从空中欣赏壮观的活火山和瀑布 有机会看见岩浆

留下一个神秘感制造一个稀缺(岩浆)

纯观光体验贵在稀缺

直升机 + 漂流+喷射快艇 + 蹦极

直升机 + 雪地摩托冬日之旅

在“极限小镇”新西兰皇后镇加上极限运动

重在极限运动的体验

做起来也简单

直升机 + 冰川徒步

直升机俯看冰川全景再徒步看一遍

低海拔的冰川避免高原反应

直升机 + 下午茶+金巴兰日落烧烤

结合餐饮所做的直升机观光旅游

直升机 + 游船双浮潜点浮潜

结合潜水运动,因地而宜

有海的地方比较适合

比如三亚

直升机 + 爬悉尼大桥空中漫步

结合徒步特定建筑开展

前提你附近有建筑

比如张家界玻璃桥

直升机 + 雪山或冰川登陆体验

结合需要体力消耗大的雪山开展

比如丽江玉龙雪山

直升机 + 四驱车

这个模式比较容易,有块地就行

体验感不强

直升机观光 + 品尝红酒之旅

葡萄庄园+酒庄就是两座大山

新疆和贵州可能还有机会

不过红酒味道是问题

贵州白酒还不错

直升机 + 山地自行车极限运动

不错的模式,有个好山好景

还是新西兰皇后镇

部分内容来自网络

作者:飞行邦

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