霍尼韦尔:正洽谈参与中俄宽体机项目可能性

在两年一度的珠海航展上,中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团(UAC)联合研发的宽体机首度公开项目细节
在两年一度的珠海航展上,中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团(UAC)联合研发的宽体机首度公开项目细节

资料图:中俄合研c929模型在珠海航展上首次公开亮相

据了解,在两年一度的珠海航展上,中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团(UAC)联合研发的宽体机首度公开项目细节,8月底刚正式挂牌的中国航空发动机集团(下称中国航发)也首次亮相国际性航展。

霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁林世伟(Steven Lien)在接受采访时表示:“公司正在与中国商飞和UAC积极洽谈,了解宽体机对于性能的要求。”

航展开幕当天,霍尼韦尔宣布与中国航发签订谅解备忘录,决定在航空推进系统、与航空推进相关的系统和辅助动力装置(APU)等领域寻求合作。

林世伟对21世纪经济报道的记者表示,双方的合作很有渊源。“中国航发很大一部分是中航工业旗下企业参与组建的,而中航工业成为霍尼韦尔的供应商已经有好些年,同时中航工业又是霍尼韦尔的客户,另外在CJ1000项目(国产商用发动机)上霍尼韦尔也有参与。” 

除此之外,霍尼韦尔和中国航空制造产业早已展开一系列合作。在国产干线单通道客机C919、国产支线客机ARJ21、运输机运12以及商用直升机AC311上,霍尼韦尔都有不同程度参与。

现在,中俄合作的宽体机项目又为其带来了新的机会。基于之前参与C919项目的四套系统,霍尼韦尔正在与商飞和UAC积极洽谈,了解新机型的性能需求。霍尼韦尔预计,在已经中标C919的基础上,如果正式参与宽体机竞标,产品不会面临大的调整。因为核心技术是一致的,只需要根据不同机型有所调整就可以了。

中国航空市场仍有潜力

随着产业发展,中国正希望在全球航空产业链上扮演更重要的角色。

林世伟很乐意看到中国的合作伙伴有了进一步在产业链向上发展的意愿,但考虑到类似霍尼韦尔这样的企业对于供应商仍然有很高评判标准,因此仍然需要考察中国的企业是否具备相应能力。

被问及C919项目进展时,林世伟预计2019年到2020年能够投入量产。比照C919的时间点,霍尼韦尔提供的系统一般会在该架机准备生产的前12个月开始进入生产。

在被问及霍尼韦尔承担的C919的系统时,他表示,公司的工程团队每天都在和相关方保持密切交流,因为这是我们合作的基本模式。

除了在制造业合作外,霍尼韦尔还在关注航空公司和运营商的需求,同时瞄准了公共运输和通用航空两大市场。

由于经济环境的不确定因素,近两年全球不少航空市场都受到了影响。但林世伟认为,“相比全球,中国目前人均年飞行次数依旧非常低,因此至少民航市场发展潜力非常大。”

相比民航客运市场,中国的通用航空产业发展缓慢。不过林世伟认为这很大程度上受到目前基础设施建设的制约,他对中国提出要大力兴建机场等承诺抱有积极预期。“二十多年前中国的民航也是依靠政府在机场建设、空域管理和航空公司设立方面提供利好才得以发展起来。”

作者:民机聚焦

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