埃德·博伦先生对于中国公务机市场的看法

美国国家公务航空协会(NBAA)总裁兼CEO埃德·博伦(Ed Bolen)于4月10日接受了包括本刊在内的多家媒体的采访,
美国国家公务航空协会(NBAA)总裁兼CEO埃德·博伦(Ed Bolen)于4月10日接受了包括本刊在内的多家媒体的采访,

美国国家公务航空协会(NBAA)总裁兼CEO埃德·博伦(Ed Bolen)于4月10日接受了包括本刊在内的多家媒体的采访,现将博伦先生的发言主要观点整理如下:

  • 公务航空在中国还是处于发展的早期,虽然现在对小型公务机的需求在增加,但主要需求还是大中型公务机为主。

这样一个特点也反映在ABACE上面,例如第一届ABACE静态展示的飞机全部是大型远程的喷气式飞机,而这次看到的展示的飞机已经有一些中小型公务机,甚至还有两栖飞机、空中救援飞机等,通用航空以及通用航空旗下所涉及的各种机型在慢慢增加。

其实这个问题可以这么看,因为中国公务航空一开始的初衷就是用于跨国和洲际的旅行,因此对大型公务机的需求较多,而且需要有经营大型喷气式公务机经验的企业来运作他们的机队,这就是中国公务机以大型为主,且运营、租赁或托管公司也是以运营此类飞机的企业为主。

  • 中国机场的发展与美国也有所不同,例如美国一些机场最早的时候就是通用航空的机场,慢慢的扩大规模成为非常繁忙的航空枢纽机场,比如说芝加哥的奥黑尔机场原来就是一个通用航空机场,现在变成全球最大的航空枢纽之一。

而中国机场从民航起步,现在也多数为民航机场。但中国现在修建机场的速度很快,将来会看到一些专门为通用航空或公务航空而设计建造的机场。另外软基础设施包括机械维修人员、保养的人员以及飞行员这些也同样重要。所以本届ABACE第三天举行一次公务航空业内职业发展的研讨会,届时来自于中国8个大学院校的300多名学生来参加公务航空业职业发展的讨论。

  • 在过去几年当中,中国政府推出了几个重要政策都是对于公务航空业是利好消息。一个是公务航空飞机的起降时间的审批,原来是从提早几周去报批,到现在提早几个小时报批就可以。二是对空域管制的放松也是利好消息。

BACE的使命就是帮助人们理解公务航空的实质是什么,以及公务航空的发展带来什么样的好处。在过去每届ABACE当中,政府部门都有积极参与,而且ABACE也举办相当的演讨会帮助政府去理解公务航空的优势、特点以及它的独特性,这样使得政府能够出台相关的法律,或者营造这样的环境,确保公务航空的安全、可靠以及灵活性。

  • 地面保障服务是公务航空基础设施的一个非常重要的组成部分,例如上海霍克太平洋的FBO就是一个非常出色的案例。另外几天前天津庞巴迪在当地建立了维修中心,ABACE上也有很多的参展商是来自于中国或其他国家做地面保障服务的。

总体上看,机场越多对公务航空越有利,地面保障设施布局越多越好,在这个发展过程当中,除了硬件的投入之外,也需要大量的专业人士的培养。随着越来越多的中国FBO或者是地面保障服务的设施落地之后,大家可以互相学习,在建立新的设施的时候能够有一定的知识积累,共同进步。

  • 公务机的基地离城市商务区越近当然越好,但距离并不是一个不可逾越的障碍,比如伦敦范堡罗(Farnborough)公务机基地,该机场离伦敦市区有一定的距离,但它的设施地面保障服务非常非常好,所以距离远并没有阻止范堡罗机场成为非常重要的公务机基地。

随着机场越来越多,肯定有一些机场位置离商务中心相对近,而有一些会比较远,因此服务是更要的因素,而不是距离。

另外一般FBO或者是公务机机场的布局是在民航客机跑道的另外一侧,因此要从民航的停机地点转移到FBO有时确实需要花一点时间。

  • 二手机的交易这是中国公务航空市场发展的一个亮点,因为在公务航空发展的早期,人们可能会侧重买新的飞机,而随着公务航空事业的发展也是二手飞机市场在不断形成的过程。

如果看2016年中国公务机的交易数量,新增二手机的数量差不多是新增新飞机的一半(新增新公务机34架,新增二手机19架)。这是市场演变成熟非常好的表现,在一些公务机发展几十年的成熟市场,都曾看到这样一个发展的轨迹。所以二手机市场的发展代表着公务机市场的成熟。

作者:国际航空

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