私人飞机管理:公务机托管该如何选择

买飞机是一项价值数百万美元的重大投资。
买飞机是一项价值数百万美元的重大投资

买飞机是一项价值数百万美元的重大投资。搭乘公务机出行的人士更是身家不菲,因此你自然希望将飞机委托给一流的公司进行管理。这就需要您深入了解每家飞机管理公司的资质。

寻找飞机管理公司时,研究越充分,发生麻烦、意外,甚或遇到糟糕经历的可能性就越小。公务机机主和潜在机主应当寻找愿意付出额外努力以保障安全的管理公司,包括具有能够证明其运营状况良好的其他非强制性资质。顶尖公务航空管理公司的业务遍布世界各地。因此,额外的安全和质量保证是眼光敏锐的机主在作出正确决策时应当考虑的核心因素。

中国所有飞机管理公司——即使是仅从事私人业务的管理公司——都必须经历从中国民用航空局(CAAC)获得飞机运营许可证 (AOC) 的艰辛历程。这是飞机管理公司必须具备的最低资质,概无例外。(相比之下,美国联邦航空管理局(FAA)则规定,私人飞机运营无需取得飞机运营许可证。)

伦敦航空律师事务所Gates and Partners合伙人Aoife O’Sullivan 解释说:“向航空监管机构申请飞机运营许可证涉及一套详细而严格的流程。申请成本高昂且耗时长久(长达两年),并且需要管理公司承担较大责任。如果监管机构发现飞机管理公司未达到标准,则可能吊销或暂扣该许可证,这将立刻对公司造成直接影响。事实上,如果许可证被暂扣,机主的飞机也会被禁飞。

“飞机运营许可证的益处在于它能独立审批组织的安全标准,因此对外行机主而言,这是评估组织标准的良好起点。”

公务机托管服务从业者James Han指出,在申请获取飞机运营许可证时,“飞机管理公司及其员工必须符合工作经验、组织、人事及培训等各方面的严格标准,同时还要具备有关飞机设备维护的专业知识。”

James补充说,除此之外,“(额外资质)取决于各家管理公司。据我所知,目前尚无中国民用航空局批准的任何其他标准。”他建议机主应要求飞机管理公司具备经审计的额外资质,因为这能表明管理公司代表客户保持卓越运营水准的承诺。

许多西方管理公司纷纷额外申请非强制性资质,以证明自身具备卓越运营水准。公务机运行国际标准(IS-BAO)、Wyvern Consulting 推出的僚机方案、国际民航组织普遍安全监督审计计划(ICAO USOAP)、飞行安全基金会基本航空风险标准(BAR)或ARGUS International的运营安全伙伴和资源(PROS)只是西方一流审计资质的一部分,能够证明管理公司符合高水平的运营标准并具备较高安全性。

Gama Aviation董事总经理Neil Gibson建议机主核查管理公司本身是否获得了Part 145维修许可证。这意味着该公司可验收自身飞机维修工作以及第三方的工作,从而控制客户飞机的维修质量。

保留资质

保留认证资质对所有管理公司而言至关重要,并受当地授权监管机构的监督。在刚获得飞机运营许可证后,颁发该许可证的监管机构最初会坚持每六个月进行一次审计。

飞机保险范围是令机主安枕无忧的另一关键要素,也是大型管理公司证明其价值的重要因素。Gibson强调如果管理公司管理的机队规模较大,由于投保的是整个机队,因此能够提供更广泛的保险范围,通常附带零超额并以较低保费的形式提供较高的第三方责任险。

对于飞机在中国民用航空局注册的中国机主,位于中国大陆的管理公司屈指可数,只有中国各航空公司旗下的子公司可供选择。迄今为止,尚未有一家西方独资的公务机管理公司获得中国民用航空局颁发的飞机运营许可证。

尽管如此,一位业内人士称仅去年向中国民用航空局申请飞机运营许可证的飞机管理公司就有30家,并估计现已有近80家。有少数西方公司曾表示有意与中国公司合作获得这一资质,其中包括天津宜捷海特航空服务有限公司、香港Gama Aviation Asia和香港Metrojet Ltd。

虽然融资公司通常会告诉机主可以使用或不可以使用哪些管理公司,但机主仍有责任了解管理公司的资质并验证管理公司所提要求的有效性。在选择关注质量、注重安全的飞机管理公司时所面临的风险不只是钱的问题。您应该主动深入了解每家飞机管理公司提供的服务,以便作出最佳选择。

作者:航空微读

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