可变后掠翼飞机

早期的后掠翼飞机大多是军用飞机。后来,为了满足不同高度、速度飞行和起飞着陆对机翼后掠角的不同要求,又生产出可变后掠翼飞机。
早期的后掠翼飞机大多是军用飞机

后掠翼飞机英文名称为:swept-back wing airplane,后掠翼飞机是机翼前、后缘向后伸展(后掠)的飞机。

早期的后掠翼飞机大多是军用飞机。后来,为了满足不同高度、速度飞行和起飞着陆对机翼后掠角的不同要求,又生产出可变后掠翼飞机。

可变后掠翼气动布局的优点是:通过机翼后掠角变化,使飞机在低速和高速飞行中获得理想的机翼前缘升力。

后掠翼虽然空阻小,但存在机翼前缘升力不足的缺点,而且后掠角越大,升力系数越低,使得飞机在起飞,着陆,空速限制等指标上都不理想。可变后掠翼在起飞、着陆和低速飞行时,使用较小的后掠角,使机翼前缘升力增加,机翼效率提高,而高亚音速和超音速飞行时使用大后掠角,提高飞机的加速性能和高速飞行能力。

但可变后掠翼飞机设计复杂,操纵也非常麻烦,故障率也比较高,最要命的是复杂的变翼机构限制了飞机的载荷,外型,隐身等一系列性能的提高。

而现代飞机设计通过采用双三角设计,鸭翼,跨音速面积率曲线设计,大边条设计,翼身融合技术等现代技术可以很好的弥补后掠翼的不足,使飞机获得非常好的性能,而避免了变翼飞机的诸多不足,所以没有必要采用变翼这种复杂的设计方式了。

可变后掠翼的飞机有:

  • 战斗机:F-14“雄猫”舰载战斗机,苏-17(20,22)系列,苏-24,米格-23。

  • 战斗轰炸机:F111,狂风。

  • 轰炸机:图22M“逆火”,图160“海盗旗”,B-1“枪骑兵”。

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