成都、昆明、重庆三地争夺国内第四航空枢纽

继北京、上海、广州相继成为三大航空枢纽后,谁将是国内第四大航空枢纽的话题备受业界关注。现实中,尽管重庆的航空市场发展速度持续领跑全国市场。

继北京、上海、广州相继成为三大航空枢纽后,谁将是国内第四大航空枢纽的话题备受业界关注。现实中,尽管重庆的航空市场发展速度持续领跑全国市场,但能否成为第四航空枢纽并不确定,与重庆一直争夺这一地位的还有成都和昆明。

航空业内人士表示,如果放在5年前,成都肯定是国内第四个国家级航空枢纽的不二人选,无论是航空客流人数、区位优势还是航线资源都雄居西南市场第一;然而,最近几年,昆明、重庆甚至是西安的崛起,航空旅客吞吐量纷纷迈进3000万大关,洲际直飞航线的开通数量甚至超过成都。

值得注意的是,2016年上半年,重庆江北机场的航空旅客吞吐量保持了10.6%的增速;2015年、2014年和2013年重庆的航空旅客吞吐量增速分别为10.7%、15.8%和14.6%,均保持了较高速度的增长;相比之下,启用了长水国际机场之后,昆明的航空客运市场也保持了高增长,2015年、2014年和2013年昆明的航空旅客吞吐量增速分别为16.4%、8.6%和23.8%。一时间,谁将成为中国未来的第四航空枢纽反而存在不小的变数。

事实上,北京、上海和广州之所以稳坐国内三大门户枢纽,和国航、东航和南航这三大航空是分不开的。中国国际航空公司以首都国际机场为主基地,目前已经开通100条国际航线,通航40个国家145个城市,2015年运送8951万人次,相当于首都国际机场一年的客运吞吐量,而首都国际机场稳定的客流和国航庞大的运输量分不开。

在林智杰看来,成都、重庆、西安和昆明谁要成为未来第四航空枢纽,主基地航空公司未来几年的投入多少是一个关键。目前,东航以西安和昆明作为基地,成都则是国航旗下川航的主基地,而重庆的基地航空公司共有5家,分别为国航、川航、厦航、重庆航空和西部航空。由南航控股的重庆航空能否快速发展,取决于重庆与南航之间在驻场运力、加强枢纽航线网络建设、增开国际国内航线等方面的合作力度。

主基地航空公司未来几年的投入多少是一个关键。目前,东航以西安和昆明作为基地,成都则是国航旗下川航的主基地,而重庆的基地航空公司共有5家,分别为国航、川航、厦航、重庆航空和西部航空。由南航控股的重庆航空能否快速发展,取决于重庆与南航之间在驻场运力、加强枢纽航线网络建设、增开国际国内航线等方面的合作力度。

重庆江北机场的航空旅客吞吐量保持了10.6%的增速;2015年、2014年和2013年重庆的航空旅客吞吐量增速分别为10.7%、15.8%和14.6%,均保持了较高速度的增长;相比之下,启用了长水国际机场之后,昆明的航空客运市场也保持了高增长,2015年、2014年和2013年昆明的航空旅客吞吐量增速分别为16.4%、8.6%和23.8%。一时间,谁将成为中国未来的第四航空枢纽反而存在不小的变数。

无论是航空客流人数、区位优势还是航线资源都雄居西南市场第一;然而,最近几年,昆明、重庆甚至是西安的崛起,航空旅客吞吐量纷纷迈进3000万大关,洲际直飞航线的开通数量甚至超过成都。

目前,东航以西安和昆明作为基地,成都则是国航旗下川航的主基地,而重庆的基地航空公司共有5家,分别为国航、川航、厦航、重庆航空和西部航空。由南航控股的重庆航空能否快速发展,取决于重庆与南航之间在驻场运力、加强枢纽航线网络建设、增开国际国内航线等方面的合作力度。

作者:中国民用航空网

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