“航空小镇”热潮来袭,通航产业新前景?

最近几年,国内建设“航空小镇”的新闻不绝于耳。据悉,除了去年中航工业宣布要建50个航空小镇之外,武汉蔡甸区、青岛莱西市、温州市下辖的文成、泰顺、永嘉和空港新区,杭州建德等地也在积极谋划打造航空小镇。
最近几年,国内建设“航空小镇”的新闻不绝于耳。据悉,除了去年中航工业宣布要建50个航空小镇之外,武汉蔡甸区、青岛莱西市、温州市下辖的文成、泰顺、永嘉和空港新区,杭州建德等地也在积极谋划打造航空小镇。

最近几年,国内建设“航空小镇”的新闻不绝于耳。据悉,除了去年中航工业宣布要建50个航空小镇之外,武汉蔡甸区、青岛莱西市、温州市下辖的文成、泰顺、永嘉和空港新区,杭州建德等地也在积极谋划打造航空小镇。

受制于基础设施建设不足,以及低空开放政策等因素的影响,我国通航产业的发展一直是雷声大雨点小。不过,随着近年各地先后有通航产业园、航空小镇项目上马,业界似乎看到了通航产业发展的前景。

航空小镇概念

航空小镇的概念来自国外,与传统意义上的行政区划没有太大关系。

航空小镇是围绕通航的核心业务和基础设施,具备生产、居住、商务、休闲、旅游会展等多种功能指向的城镇化聚集区。

目前世界上的航空小镇主要有三类,分别是工业产业型、环境聚集型和活动娱乐型。

据公开报道,在美国的航空小镇中,住宅型小镇是最为流行的一种。在小镇的每一栋房屋门前都停有1架或1架以上飞机,门前铺有供飞机滑行的大道,并直接通向毗邻小区的跑道。

以全球最著名的居住型航空小镇——美国佛罗里达州波特奥兰治的云杉溪为例,机场属私人所有,拥有一条1220×54米的跑道,驻场400多架飞机,每年起降25000架次,每天就有约68 架次飞机起降。

除了美国,其他国家也有比较成熟的航空小镇。例如新西兰皇后镇机场航空小镇位于新西兰南岛,瓦卡蒂普湖北岸,是典型的旅游目的地支线及通航机场,拥有一条1800米长的跑道,规模约8平方公里(含机场),周边分布高端度假酒店、高尔夫球场、葡萄酒庄园等旅游度假功能,有众多小通航公司运营雪山冰川户外探险,大湖空中观光等项目。

中国难以照搬国外产业结晶

政策前景向好,经济带动效应强,航空小镇被不少地区视为推动经济转型升级和新型城镇化的路径。

在国外,航空小镇作为通航产业大发展的产物,已经衍变成为生活方式,当舶来品的“航空小镇”来到中国,能否融入中国的产业环境中,能否集聚人气,看起来还是一个未知数。

目前我国的运输规模和客运周转规模已达全球第二,在运输航空领域已处世界前沿,但通用航空领域的发展还十分落后。低空航线数量少,飞行管制审批手续繁琐,通航机场不足,飞行人员短缺导致通航飞机“起飞难”,通航企业想要盈利面临不少关口。

与飞行文化浓厚的美国不同,我国私人飞行的群众基础还十分薄弱,因此现有的航空小镇规划多是以通航机场以及航空器制造为基础,在其周边开发航空文化体验和相关旅游资源。

美国是全球“航空小镇”发展最为成熟的国家,大约有2000多个具有通航业务的通用机场,依托他们形成航空小镇的有170个,也仅占总数的8.6%,这说明不是每一个通用机场周边都适合建设航空小镇,也不是每个航空小镇都能发展到功能完备的规模。

而在中国同样如此,因而航空小镇的形成过程不太可能出现随意生长、遍地开花的情况,更多是由所在区域的综合情况所决定。而现阶段航空小镇的规划更倾向于借通航基础开发周边旅游资源、地产项目。

就目前来看,建设航空小镇面临的困难还比较大,整个通航产业的空域瓶颈还在那里,包括通航的游览观光、紧急救援、空中摄影等都在受着这个瓶颈制约,航空小镇也是这样。

但有一点不可否认,伴随中国低空的逐渐开放、通用航空和私人飞行的快速发展,以航空小镇形式让通航飞机飞起来,又能进一步催化通用航空在中国的发展。

作者: 通航之家

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