【飞行】是什么推高了中国飞行培训费用?

随着国内越来越多飞行培训机构的出现,怀着飞行梦想的人们有了更多获取飞行私照的机会。

随着国内越来越多飞行培训机构的出现,怀着飞行梦想的人们有了更多获取飞行私照的机会。然而与国外飞行培训产业发达的地区,尤其是北美地区相比,我国的飞行培训机构收费颇为不菲。究其原因,笔者认为有以下几点。

首先,飞机采购成本高。目前,国内通航企业采购航空器需要在购机价格的基础上另外缴纳17%的增值税、5%的关税,以及进口机电产品税等,此外,再加上代理费、办理三证(国籍登记证、适航证和电台执照)的费用等,相对国外航校而言,国内航校的购机成本大幅增加。

其次,人力资源成本高。近年来筹建的通航企业越来越多,截至2013年底,全国在册运营的通航企业有129家,此外还有百余家企业已获得筹建许可。这些已运营的、正在筹建的通航企业都需要飞行员,尤其是有经验的成熟飞行员;而目前,我国通航飞行员仅1651人,数量严重不足。

于是,各家通航企业纷纷开出高薪挖人才。据悉,一个成熟的通航机长年薪可达60万元。相比之下,国外的飞行教员大都是航校毕业不久的新飞行员,他们在航校当飞行教员是为了积累飞行时间,以便今后进入大型运输航空公司,因此对于薪水的要求不高,这样国外航校的人力成本压力就大大降低。

再者,航油采购成本高。国内用于培训的飞机大部分是单发、两座的轻小型飞机,一般使用100号航空汽油。目前,这种汽油国内只有兰州炼油厂能够生产,而兰州炼油厂的主业并不在航空汽油的生产,其生产的航空汽油也仅供应给国内少数几家国有通航单位。大部分通航企业由于用量很少 ——一般年用量为30~50吨——因此不在兰州炼油厂的生产计划内。此外,通航企业也没有能力联合起来统一采购,于是大家只好“八仙过海、各显神通”通过各种渠道从国营航校、空军部队以求援方式购买燃油。大部分飞行培训机构都面临这样的窘境,他们采购航油的价格经常高于出厂价一、两倍以上,最高可达2.4万元/吨,是国外同类航油价格的一倍以上。

此外,机场使用费对于飞行培训机构来说也是笔数目不小的支出。目前国内机场的费用标准不统一、不规范,很多通用机场参照运输机场的标准收费,给飞行培训机构带来了很大的成本压力。而国外通航发达地区,对于通用机场和运输机场一般执行不同的收费标准,且通用机场的收费非常低。

除了上述提到的几方面原因外,国内飞行培训机构还面临着飞机维修、定检、航材供应等后勤保障能力不足的问题。为了维持运营,一方面需要外请有资质的公司代为完成维修、定检、航材保障等工作;另一方面需要接受维修、定检、航材供应不及时导致的飞机长时间停场等待,而这些都增加了各项经营成本。

此外,大部分国内飞行培训机构还需承担一些有中国特色的成本,比如空域协调成本。在中国,通航企业的飞行计划需要报军方批准后方可实施,但这个审批手续极其繁琐,耗时很长,如果涉及复杂的跨区转场飞行等,审批流程就更复杂了。为了审批顺利,提升效率,很多通航企业包括飞行培训机构不得不为此支付额外的公关、协调费用。对于国外培训机构而言,这类成本是无法想象的,因为大部分通航发达国家的低空空域是开放的,几乎不产生使用费用。

飞行培训费用偏高反映了国内飞行培训市场不成熟的现状,如何缩小国内通航飞行培训收费与国外成熟市场的差距,在成本控制、经营机制和政策开放等方面都需要加以研究和改进。

作者:飞行界的哈佛

相关文章

波音737MAX:推动波音737维修市场 发展的新动力

根据波音公司的计划,波音737MAX将于2017年投入运营。随着新飞机的不断交付,波音737系列飞机的维修市场需求将发生一定的变化。

大韩航空引进第9架A380 将执飞亚特兰大航线

近日,韩国旗舰航空公司大韩航空正式引入第九架A380客机,该客机在韩国进行系统检测后,将于7月6日起执飞首尔仁川—美国亚特兰大航线。

14家航空公司集中签署飞行员流动协议 首批34人有序流动

签订34名飞行员的有序流动协议,是完成《航空公司飞行员有序流动公约》签署后的第一次集中签约,具有十分重要的示范意义。

库卡系统发展为波音777宽体机身装配机器人铆接系统

机器人脉冲生产线,称为机身自动直立构建(FAUB),将777 x的基本生产过程展示出来,在此之前,为目前的777模型装配机身。

最顶级公务机:湾流G650 PK 庞巴迪环球8000

湾流G650 和庞巴迪环球8000的对比

WZ16发动机管路压力试验适航审查快讯

依据AP-21-03《航空器型号合格审定程序》的规定,参照经批准的《WZ16发动机管路压力试验大纲》(WZ16·SY·1A)的要求,审查人员现场对验证试验前的实验设施、人员资质等进行了制造符合性检查,并目击了管路压力试验过程。