2015全球十大机体维修企业排行榜

《航空周刊》的全球机体维修企业排行榜每两年推出一次,但今年的排行榜与2013 年的有很大不同,2013年曾排在前十位的只有五家保留其中。
《航空周刊》的全球机体维修企业排行榜每两年推出一次,但今年的排行榜与2013 年的有很大不同,2013年曾排在前十位的只有五家保留其中。

导读 :《航空周刊》的全球机体维修企业排行榜每两年推出一次,但今年的排行榜与2013 年的有很大不同,2013年曾排在前十位的只有五家保留其中。可以由此看出售后服务市场正在发生变化,大型维修企业正在通过拓展新维修能力、扩建维修基础设施、推进信息技术应用等方式不断扩张,大多数机队的维修业务越来越集中在少数维修企业手中。

《航空周刊》2015年的全球机体维修企业调查显示,售后服务市场正在发生变化,造成这种变化的很大一部分原因是由于维修业务日趋集中化。在这个最新出炉的2015年全球十大机体维修企业排名榜单中,虽然新科宇航(ST Aerospace)稳居全球机体维修工时数榜首,汉莎技术公司仍为全球第三方维修收入最高者,但与2013年的榜单相比,已发生了很大变化。在2013年排名前十的机体维修企业中仅有5家维修企业位列其中。

随着许多航空公司试图减少维修供应商的数量,以及制造商不断扩大对于售后服务市场的渗透,售后服务包所捆绑的维修服务范围越来越广、涵盖的维修业务越来越多,大多数机队的维修业务趋于集中在少数几家维修企业手中。

事实上,从机队的发展状况可以看出全球民航维修业发生变化的原因。《航空周刊》的机队数据统计显示,未来十年,全球民航机队数量将从2015年的29909架增至2024年的40638架,其中将有20672架新飞机投入运营,9143架飞机退役。未来维修企业在不断扩展新一代飞机的维修能力的同时,也将做出分步骤、分阶段减持老旧机型维修能力的决策,这些业务决策也将影响维修企业的工装、备件、培训、知识产权和信息技术等各个方面。

同时,许多维修企业开始实施以提高效率为目的的持续改进流程。还有几家维修企业利用新的信息技术系统对其业务进行升级,为其在新一代飞机和发动机中应用大数据技术做准备。

例如,阿提哈德航空下属的阿提哈德航空工程公司于2014年从穆巴达拉公司(Mubadala)手中收购阿布扎比飞机技术公司(ADAT),在被收购之前,ADAT 30%~40%的业务来源于阿提哈德航空。阿提哈德航空工程公司积极地扩展多个机型的机体和部附件维修能力,包括为阿提哈德航空和第三方客户提供工程、技术培训等方面的保障,耗时两年时间成功建立了空客A380飞机的全部改装能力。未来,阿提哈德航空计划运营一支庞大的波音787机队,并将阿提哈德航空工程公司发展成为波音787卓越维修中心。此外,阿提哈德航空工程公司还将按照规划建立空客A350飞机的维修能力。阿提哈德航空已经安装了适用于波音787和空客A380的AMOS信息技术平台,并且完成了企业资源管理(ERP)系统的升级工作。

香港飞机工程有限公司(HAECO)也计划增加对于空客A350的维修能力。HAECO于2014年收购了TIMCO公司,使其机体维修总工时数跃增。HAECO的信息技术项目将主要通过规划和优化提升效率,通过整合和分析大量的数据提高决策质量,推动移动技术在一线维修人员中的应用。HEACO公司20%的机体维修工时数来自于国泰航空集团,剩余80%则来自于第三方客户。短期内HAECO希望客舱整装业务能够成为其增长最快的业务单元。

新科宇航也在扩展其内饰改装和贵宾飞机整装业务。截至目前,新科宇航累计获得144架波音757客改货合同,其中已完成了120架波音757客改货工作,并希望于2016年前与其合作伙伴空客及EFW共同完成空客A330-200飞机客改货关键设计阶段的工作。此外,新科宇航还于近期开始为波音787飞机提供航线维护,并将于今年底开始提供该机型的基地维修服务。新科宇航在全球拥有多家维修企业,可同时为36架宽体飞机、29架窄体飞机和24架通用飞机提供维修服务。目前正在美国佛罗里达州彭萨科拉兴建的一家维修厂也将于2017年建成并开始营业。

汉莎技术位于波多黎各岛的一个新机库将于本月开业,该机库拥有5条重维修生产线,可实施窄体飞机的C/ IL/D检。其中,两条生产线预计分别于今年7月和11月投入运营,其他的3条生产线则于2017年陆续投入运营。汉莎技术旗下拥有21家子公司,2014年来自于第三方客户的收入达到了48亿美元,预计该公司的部附件维修、发动机维修和大修等业务将增长最快。

瑞士航空技术公司(SR Technics)计划增加波音787、空客A350、A330neo和A320neo的机体和部附件维修能力。该公司2014年的机体维修工时数为100万小时,其中80%的维修业务来自于瑞士苏黎世,20%来自于马耳他。与汉莎技术类似,在瑞士航空技术2014年的收入中,来自发动机维修和部附件维修的收入所占份额最高,达到了12亿美元。

其他的一些维修企业也在不断扩建维修设施,提升自身维修能力。

Aeroman公司位于El Salvador 的维修厂2014年的机体维修工时数创纪录地达到了180万小时。该公司现拥有12个机位,但一个拥有5机位的新机库即将于本月投入运营,因此预计其2015年的机体维修工时数有望攀升至200万小时。

法荷航维修工程公司2014年的维修收入相比2013年增长了3.4%。目前该公司已经积极地拓展空客A350和波音787飞机的维修能力,并且计划于今年下半年在巴黎开设一家专注于新一代飞机结构件维修和复合材料维修业务的工厂。

在中国内地,南方航空参股的广州飞机维修工程公司(GAMECO)本次荣膺上榜。GAMECO目前拥有同时为7架宽体飞机(包括空客A380)、14架窄体飞机提供维修服务,以及为3架飞机提供喷漆服务的能力。该公司正在计划兴建一个部附件维修中心、一家复合材料维修工厂和一座可同时容纳6架宽体飞机和4架窄体飞机的维修机库。2016年,GAMECO还计划开办一家具备电镀和机械加工能力的起落架大修厂,以应对即将到来的起落架大修高峰。

GAMECO总经理马克思(Norbert F.P. Marx)表示,未来2~3年内还将扩展其他一些新的维修能力,如宽体飞机起落架维修、客舱内饰翻新等。此外,GAMECO还在与其合作伙伴Pacavi公司合作,计划为空客A320/321提供客改货服务。为了保障其维修业务不断增长,GAMECO已经完成了信息技术系统升级,开始在航线维护和基地维修中使用无线设备。

在印尼,GMF AeroAsia公司计划今年下半年在雅加达开设一座占地面积6500平方米的机库,该机库建成后将可同时为15架窄体飞机进行维修并为1架飞机实施喷漆。该公司认为未来5年内可实现维修收入的翻番。GMF目前拥有3座可容纳5架宽体飞机的维修机库,以及一座可承接少量维修业务的小机库,2014年该公司的维修收入达到了2.64亿美元,较2013年增长了14.7%。

为了保障其维修业务不断增长,GMF公司正在将其信息系统升级至Swift MRO 2.0,以与其SAP 企业资源管理系统相融。

Flightstar飞机服务公司位于美国佛罗里达州杰克逊维尔,该公司目前73%的产能已经饱和。Flightstar于2014年12月新建了一座占地面积为12542平方米的机库,并翻修了一座占地面积为4645平方米的仓库,这两处设施重建后预计该公司将增加25%~30%的产能。

Flightstar公司同时也是FAA安全管理系统计划的自愿参与者之一。该公司已经于2014年完成了其专有ERP系统的安装,该ERP系统可为其提供更好的运营管理和财务管理,以及电子化非例行工卡、与客户相关的报告等无纸化解决方案。

长荣航天科技股份有限公司(EGAT) 主运营基地位于台湾,其27%的机体维修业务来源于母公司长荣航空及长荣航空下属的立荣航空,剩余部分则来自于第三方客户。EGAT计划于2016年第4季度增加新的维修能力,预计将为该公司每年带来超过35万小时的维修工时数增长。EGAT表示波音787飞机和GEnx发动机的维修是其增长最快的业务。该公司将于今年第4季度开始升级其信息技术系统,预计升级工作需要3年才能完成。

虽然墨西哥航空(Mexicana)已经宣告破产,但其下属的维修基地2014年的收入达到了2100万美元,较2013年增长了78%。根据规划,墨西哥航空维修基地将于2015年在位于墨西哥城的贝尼托华雷斯国际机场建立新的维修设施,增加波音737MAX和空客A320neo飞机的维修能力,引入第二条宽体飞机定检生产线,扩展部附件维修和航线维修业务,预计其2015的收入将增至1300万美元。此外,墨西哥航空维修基地将于2015年10月开始启用其全新的ERP系统。

航空技术服务公司(ATS)于2014年租赁了一处原隶属于美国航空公司的位于密苏里州堪萨斯城的基地,ATS预计2015年将凭借该基地的机体维修业务,实现其总营业收入的较大增长。目前,加拿大航空已成为了该基地的波音787客户。

AAR预计其今年的机体维修业务相对平缓,但在内饰改装、起落架大修和宽体飞机维修业务方面表现非常抢眼,均已超出历年业务量。AAR位于伊利诺伊州罗克福德的第7家维修厂将于2016年底或2017年初投入运营。

此外,大部分大型维修企业都在通过运用精益管理、六西格玛或约束理论等先进的管理方法提高生产效率,其中以TAP维修工程公司从中获得成效尤为引人注目。TAP公司于2014年5月开展了一项关于飞机检修的试点项目,通过该项目为飞机减少了30%的停场时间;在看到试点项目所取得的成绩后,该公司于2014年9月将该方法论全面应用于其各项飞机检修工作中。到2014年底,共有11架飞机(其中7架为TAP的自有机队)通过该项目获得了缩短停场时间的益处,累积为其自有机队减少了21%的停场时间,使其机队额外获得了27天的可用运营时间。

许多维修企业已认识到,通过应用新的信息技术系统提升维修能力、提高工作效率不仅不会增加企业的维修工时数,而且还有助于增加企业的营业收入。

作者:航空维修与工程

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