不同飞行环境应注意不同问题:以海上、城市、丛林为例

我国幅员辽阔,经纬度跨度大,地表特征差异明显,气候复杂多样。
关于飞行的一些要素

我国幅员辽阔,经纬度跨度大,地表特征差异明显,气候复杂多样。由于通航直升机在飞行作业时高度相对较低,飞行安全受大气和地形环境影响更加明显。

海上

海上水天一色,天气实况不易掌握。海面缺乏衬托物,保持和判断飞行状态比较困难,且不易判定直升机的精确位置和海上目标;海风的季节变化比较明显,海雾出现突然,强度大、分布广、持续时间长,海上低空湿度大,对流明显易形成低云,对能见度影响较大。

海面摩擦阻力小,因此海上风速比陆上大约大3~6米/秒,故海上大风日数比陆上多。

海上垂直气流较弱,海上由热力和地形作用产生的对流很少,故直升机颠簸也较少。但在沿海岸和岛屿地区作低空飞行,有时仍有颠簸。

海面因温度变化小,一般不形成辐射,但常见平流雾、蒸发雾和混合雾。

海雾活动具有一些基本的特点;一是强度大,由于水汽充沛,雾滴较大且浓,能见度减小至几十米,雾层一般厚300米左右;二是分布广,暖湿空气移经海区的范围,基本上决定了海雾的范围,常沿海岸呈带分布,三是持续时间长,只要利于海雾形成的流场不变,可几昼夜不消;四是出现突然;海雾和碎云的生消时间非常短,能见度从大于10公里减至小于1公里,有时仅历时1到2分钟,移动快,日变化不明显。海雾可深入到内陆达几十至上百千米。    海上出现层云和层积云多于陆地。因海上的水汽充沛,低层空气湿度比较大,只要有一定强度的湍流,即可形成层云和层积云。    积云也是海上的主要云体。由于夜间海洋上层空气辐射冷却作用,利于对流发生,所以海上积云夜间多于白天、海上积状云还受海陆风环流影响。海岛附近夏季午后常出现发展强烈的积状云。    城市

城市中高大障碍物比比皆是,上空的湍流较多。城市中高楼林立,电线纵横,塔吊耸立,给直升机低空、超低空飞行造成威胁;城市中可供直升机着陆的场地少且小,周围障碍物影响明显,增加了起降难度;城市上空飞行,精力易分散,影响注意力分配;大的城市上空,具有“热岛”效应,气流紊乱,易产生颠簸;受高大建筑物的影响,风向、风速不稳定,影响飞行操纵;电磁环境复杂,无线电通信、导航设备易受干扰,影响工作。    丛林

丛林地区林海茫茫,天气变化突然。丛林飞行地标不明显,铁路、公路较难观察,无线电助航设备稀少,给确定直升机位置带来影响;低高度飞行,无线电高度表容易出现指示失真,判断高度困难;丛林起降场地狭小,悬停、起落时易刮碰树林;执行森林灭火时,火区附近升降气流紊乱,烟尘严重,影响飞行操纵和发动机正常工作。    执行任务之前认真研究所飞地域的特点,详细了解地形和大气情况,加强组织指挥,搞好各项保障,科学选定飞行空域和航线,制定特情处置预案,是保证通航直升机飞行安全的必要环节。

作者:私人飞机网

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