飞机重着陆

据统计,在着陆不安全事件中,“重着陆”占到了22%。
据统计,在着陆不安全事件中,“重着陆”占到了22%。

“重着陆”在航空界是一个 约定俗成的概念,意思就是飞机着陆接地时,感觉像一块砖头似地“砸”到了跑道上,屁股上有明显的撞击感。“重着陆”虽然不会造成很多的人员伤亡,但会造成飞机机体、起落架等结构损坏。据统计,在着陆不安全事件中,“重着陆”占到了22%。那么,究竟什么是重着陆?它产生的原因是什么?又该如何避免呢?

什么是重着陆?

重着陆是指飞机在着陆接地时垂直加速度过大,接地载荷超过了该机型给定的限制值。

什么情况会造成重着陆呢?

造成重着陆的原因主要有:

一是恶劣天气

*当飞机在风切变、大风、大雨等恶劣天气中着陆时,若飞行员未及时修正天气因素造成的偏差,容易发生重着陆。例如,飞机飞越跑道入口后,顶风突然减少,甚至变为顺风,在飞机迎角(升力系数)没有及时增加的情况下,升力骤然减小,飞机就会快速掉高度,如果修正不及时,就可能导致重着陆。

二是操纵技术

*由于飞行员没有掌握正确的着陆技术,导致短五边飞机状态不稳定、过早或过晚地拉开始、过早地减少推力、接地弹跳处置不当等,均可能造成重着陆。

三是不同飞机特点

*传统飞机收油门只有一个作用,即减速。而现代飞机收油门到最后位置,不仅是为了减小推力让飞机进一步减速,还在于接地后启动升起扰流板,改变机翼构形,破坏升力(空客认为,升力将减少50%左右),让飞机尽快减速,以缩短着陆滑跑距离。以空客A320飞机为例,它在进近到50英尺时,会自动记录飞机的姿态,若飞行员不带杆,通过30英尺后,飞机姿态将自动减少,在8秒内变为-2°。假如飞行员不理解该操纵法则,很容易造成飞机下沉快,甚至重着陆。

四是看地面的方法不对

*发生重着陆,许多情况是飞行员视线没有转移出去或者看得过近(视线固着),判断不出当时的高度或下降率,误低为高。飞机已经接地了,误以为还有高度,感觉到接地很意外。

五是视觉误判

*跑道宽窄与长短、道面不同(水泥与沥青)、白天与夜间视景差异以及能见度的不同,对飞行员的视觉都会产生不同程度的影响,造成飞行员判断失误,导致重着陆。

什么是最大着陆重量?

最大着陆重量是飞机着陆所允许的最大重量。它通常比最大起飞重量小,因为飞机着陆时起落架承受的载荷要大于起飞时候的载荷。

垂直冲击载荷由什么吸收?

飞机在着陆过程中,主要通过起落架的油气减震支柱和机轮来缓解冲击力。它们通过产生尽可能大的变形来吸收撞击动能,以减少冲击力。另外,它们通过热耗作用,尽快地消耗能量,使物体碰撞后的颠簸跳动迅速停止。

重着陆后需要做什么?

重着陆后通常需要对飞机的起落架、发动机吊架、机翼、机身等部位做详细的检查,以确保飞机的结构没有出现问题。不同的机型详见维护手册。

作者:我爱飞机

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