我们离直升机强国还有多远

中国直升机工业起步于仿制,1956年引进苏联米-4直升机,国内命名为直5,1958年成功首飞。
中国直升机工业起步于仿制,1956年引进苏联米-4直升机,国内命名为直5,1958年成功首飞。

中国直升机工业起步于仿制,1956年引进苏联米-4直升机,国内命名为直5直升机,1958年成功首飞。之后开始了多种型号的研究和探索,逐步实现了由初步自行设计到完全自主研发,形成了完整的直升机科研生产体系。然而,即便如此,我们离直升机强国仍很遥远。

近些年来,我国直升机研制能力有了明显提高,取得了长足的进步。尤其军用直升机工业发展迅速,以直10、直19为代表的军用直升机在国内航展中的精彩亮相,标志着我国跻身于军用直升机研制的大国行列。此外,AC系列民用直升机也不断取得进展,AC313、AC311、AC312A已相继取得中国民航型号合格证,并交付用户;与空直联合研制AC352直升机即将首飞,与俄罗斯合作研制的重型直升机今年在两国元首的见证下签订了合作框架协议。

总的来说,我国直升机工业这些年取得了不俗的成就,但是与全球先进国家相比,仍存在较大差距。笔者以为,要想成为直升机强国,必须具备两个必要条件 :一,直升机技术与国际领先水平同步 ;二,直升机产业具有国际竞争力。下面,笔者从这两方面阐述我们与世界同行的差距。

在直升机技术方面,近年来我们取得了很大的进步。以民用直升机为例,在总体综合设计方面,我们初步建立了民机总体综合设计技术开发平台,满足了民用飞机初步方案研究需求 ;在结构强度方面,建立了数字化的设计平台和结构分析系统,结构耐久性及损伤容限设计工作取得突破,基本具有全机静力、疲劳等相关专业的试验能力;在机载系统技术方面,尤其在航电系统上达到了一定的水准;在材料技术方面,尤其在复合材料技术研究方面,取得了一些突破;在制造技术方面,硬件和软件水平紧跟世界先进水准。

但是相比欧、美、俄等航空发达国家,我国的直升机技术水平发展仍存在较大短板,主要关键技术没有充分掌握,尚未完全扭转核心关键技术受制于人的局面,预先研究和试验验证不充分,产品研制衔接不紧密,仍存在“边型号研制,边技术攻关”的情况。前沿技术创新性不强,缺乏原始创新,基础技术和前瞻技术始终处于跟踪国外先进水平的被动局面,迅速消化、吸收国外最新技术创新的手段和能力不足。具体而言,总体气动方面需要加强基础研究,在气动技术方面理论性研究成果较多而实用性验证很少 ;在新材料方面的问题主要是技术成熟度低,与适航要求差距较大等,尚未建立完整的民用飞机材料体系;缺乏满足适航要求并有市场竞争力的机载系统和发动机技术,机载系统寿命不如国外成品,用户检修更换频次高,飞机使用、维护成本高,影响用户正常使用,在发动机技术方面一直受制于人 ;缺乏完整的民机标准体系,特别缺乏适航符合性取证经验。

在直升机产业方面,近些年,在世界新军事变革和民用直升机应用市场不断扩大的前提下,国际直升机产业得到空前迅速的发展,但全世界直升机研制生产实力比较雄厚的制造商主要集中在欧美和俄罗斯。在国际市场上,世界直升机民机市场份额主要为欧美直升机专业制造厂商所有。

美国是目前全球直升机生产大国,其研制生产直升机的公司主要有:波音公司、贝尔直升机公司、西科斯基飞机公司、恩斯特龙公司、麦道直升机公司、罗宾逊公司等。长期以来,美国军民用直升机的产量超过全球总产量的一半。但近年来,美国直升机产业在全球的主导地位受到了来自欧洲的竞争对手的强有力的挑战。

欧洲直升机研制公司主要有:空客直升机公司(原欧州直升机公司)和阿古斯特•维斯特兰公司。2012年,空客直升机公司营业额超过西科斯基公司成为世界第一大直升机制造商。

除了欧美,俄罗斯也一直是直升机强国,其米系列直升机在国际上享有盛誉,然而自20世纪90年代的经济危机爆发后,俄罗斯的国力有所下降,其直升机产业受到很大影响。但近些年,随着俄罗斯经济复苏,这一颓势得到扭转。同时俄罗斯近年加大直升机产业调整,将米里设计局、卡莫夫设计局、喀山制造厂等主要的直升机研制单位整合为俄罗斯直升机公司,正逐步提升其国际竞争力。

相比之下,我国直升机工业发展仍很滞后。当前,国产军用直升机虽然具有一定的规模,但民用直升机研发尚处于起步阶段。虽然如前所述AC系列民用直升机多款型号取得了中国民航型号合格证,并不断交付用户,新的型号不断加快研发,但和直升机世界强国相比,型号谱系不全,尤其在市场占有率上相差甚远。目前世界各国民用直升机拥有量已超过23000架,而我国目前民用直升机机队接近400架, 9成以上为国外直升机,仅空客直升机公司就占近40%的份额,而在国际市场上,国产直升机的销售基本处于空白。

从上面分析我们可以看到,不论是直升机技术水平还是直升机产业规模,我们与世界上先进的国家相比,差距明显,要想实现中国直升机的强国梦任重道远。但差距也是我们前进的动力,笔者以为,要跻身世界直升机强国之列,一定要坚持走中国特色军民融合式发展道路,加强军民融合式发展战略规划建设。最重要的是要用改革创新的精神更新陈旧理念、创新管理体制、打破陈旧机制。

在直升机航空技术方面,应不断加大投入,将相关的技术研究列入规划,形成行动路线图,目标是不但要彻底解决关键技术受制于人的局面,还要不断提升技术水平,甚至领先于国际水平。

在直升机产业发展上,以民机为例,民机产业是高端行业,起点高,市场竞争是全球化竞争,不可能偏安一隅,所以民机市场就是全球化的市场。由于国产民机起步晚,相对于国际先进公司和产品,我们要正视各方面存在不小的差距。国产AC系列直升机在航空行业内有了一定知名度,但和国外知名品牌相比,我们的品牌认知度还不够。很多国内外客户还不了解AC系列产品,所以短时间内难以与国外先进直升机直接抗衡,笔者建议,我们应先主打中低端市场,逐步建立高端市场。

此外,受长期的航空军品计划经济模式束缚,我们对市场经济模式还不适应,产品的营销模式尚待完善,要加速形成集航空器制造商、金融机构、经销商、通航公司为一体的新型营销模式。要加快经销商培养,提高对经销商的规范管理能力。要打好服务这张王牌,对国内市场来说,应把客户服务做成我们的绝对优势。在培训设施、备件支援网络、区域性工程支持、客户服务信息化支持平台等服务上下功夫,不断完善民机运行支持体系,形成维修网络,提升供应商支持力度。国际航空巨头无不建立了自己的客户服务体系,我们也应该迎头赶上,尤其要建好数字化客户服务系统,为直升机在全寿命周期内安全飞行、正常运营及持续适航提供有力的保障。

作者:通航之家

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