达索飞机制造公司探秘

达索是法国第二大飞机制造公司,它是于1967年由法国的两家军用飞机制造商马塞尔·达索飞机制造公司和布雷盖飞机制造公司合并而成的。

这是一位俄罗斯自由摄影记者玛琳娜·丽丝采娃(Марина Лысцева)的巴黎游记中的一集,玛琳娜是一位女记者,有时为伊塔塔斯社、其它新闻社以及航空杂志拍摄照片、撰写文稿。这次她受委托随俄罗斯代表团访问达索飞机制造公司(Dassault Aviation)。达索的总部位于巴黎附近,在参观过程中法方对俄罗斯代表团开放了部分生产车间。这就是玛琳娜在随同参观过程中拍摄的照片。(共有照片四十三张)。

译注:达索是法国第二大飞机制造公司,它是于1967年由法国的两家军用飞机制造商马塞尔·达索飞机制造公司和布雷盖飞机制造公司合并而成的。隶属于达索工业集团。

达索公司的业务分为三个部分:军机、民机及航天产品。达索原先主要从事军用飞机的制造,例如,幻影、阵风、军旗和超军旗等系列产品就是他的杰作。近年来十分重视民用飞机的开发和制造,其中各种型号高级商务机“隼”(Falcon,也有译为“猎鹰”的)近年来在这个分支市场上占有很大的份额。

1、确确实实,我有机会去参观达索飞机制造公司,就是那个生产“隼”公务机和“阵风”战斗机的厂家。当然,“阵风”战斗机是看不到的,只看到一排绿色的装配车间,而且不许拍照。但是,“隼”式公务机是允许参观的,现在随我参观。

达索的生产厂和设计部门遍布法国各地,飞机设计部门就在巴黎附近的圣克劳德。达索飞机公司下属的多家工厂分工负责“隼”系列喷气公务机机体制造工作,大致分工为:塞克兰(Seclin)工厂负责零件,阿让特伊(Argenteuil)工厂和比亚里茨(Biarritz)工厂负责机头和机身,马蒂尼亚(Martignas)工厂负责机翼,波尔多-梅里尼亚克(Bordeaux-Mérignac)工厂负责总装。在美国也有一个车间,专门为美国的客户完成最后的改装。

现在这里主要生产隼-7X型,这是隼-900系列的改进版,是2007年推出的。

2、这就是达索在圣克劳德的工程大楼的入口处。

3、达索公司在CAD/CAM方面具有世界领先的水平,他们的CATIA已经成为航空航天工业的标准设计。我们看到的“隼”式设计完全不是在纸面上进行的,而是以三维的形式建模。模型非常精确,甚至小到每一个铆钉。这里显示的就是三维模型。从原型机模型到最初的硬件测试零件,设计、制造、试飞环环相扣。

4、这是一种梦幻般的技术:使用三维模型进行专家认证始终贯穿在设计阶段和飞机认证阶段。所有的测试均按规定进行。这张照片里正在对“隼”式公务机的机舱模型进行审查。假设您置身在虚拟的机舱内,您可以抬高搁板,打开舱门,甚至可以走出去。“阵风”战斗机也是这样能够进行虚拟设计的。

5、达索对隼-900进行了修改,加长了机身修改了机翼,采用三发布局,就有了现在的隼-7X。设计该飞机的工程师同时还负责设计军用教练机,他们想尽一切办法减少飞机的重量,使飞机达到最佳性能。

6、让我们来看看驾驶舱舷窗的装配过程,这是用紧固件把部件固定到了一起,看上去就像一个怒发冲冠的刺猬。这些孔和接缝都要先进行调整以符合规格,在必要的地方进行防腐处理,然后用铆钉或螺栓固定。

7、组装完成的驾驶舱风挡和顶部,近处是隼-900的,远处是7X的,舷窗数量有明显区别。

8、达索公司大约有一万一千名雇员,相互熟悉,关系密切,许多人都是子承父业的。2007年公司的业绩达到顶峰,但公司并没有扩大生产、扩招员工,所以当2008年经济危机来临时,也没有大量裁员。

9、世界上已经有1925架达索“隼”式公务机在飞行,遍布八十多个国家,其中65%在美国,26%在欧洲,1.3%销往其它国家。俄罗斯有两架隼-7X总统专机,机号分别是RA-09009和RA-09007。

10、驾驶舱装配的最后阶段,稍后它将被送往波尔多进行总装,我们也会去那里参观。

11、第二天一早我们飞往波尔多,先去位于马蒂尼亚的机翼装配厂参观。这是工厂的全貌,这张照片不是我拍的,是从工厂楼道里挂的照片翻拍的。

12、走进机翼装配车间,每条铆接生产线上均配有一台性能极好的铆接机器人,都是ABB或达索自己生产的。

13、在钻头附近均配有工业摄像机,用以监控钻孔的质量。铆孔需要被钻到正确直径,机器人可以立即计算出下一道装配工序中需要多少铆钉或螺栓,包括铆钉和螺栓的规格尺寸。

14、这是两台铆接机器人,可以用于不同零部件的铆接或螺栓固定。这两台机器人在工人吃午饭或吸烟时间也不会停工,已经连续工作了近十年。

15、夹具上的主翼只能用人工来上紧固件。

16、机翼内部结构的接缝密封防腐处理。

17、机翼表面的口盖接缝是2mm,也要进行密封处理,密封剂在填充缝隙的同时也加强了此处的强度。

18、组装好的机翼要进行高压除尘,去除任何颗粒和异物。然后机翼油箱会灌上类似燃油的液体(但不会燃烧)进行密封检查,通过后就可以送去与机身对接了。

19、机翼的对接面是如此光滑,这是为了在最后装配中用紧固螺栓把机翼精确安装到机身上。我的手指印片刻后就从表面消失了。

20、机翼内部附件(布线等)需要进行精确安装。

21、达索在推隼-7X时也不忘改进900,这是为900LX设计的带全复合材料小翼的新机翼,提高了老飞机的性能。

22、隼-7x的机翼前缘有显眼的前缘缝翼,这也是“隼”系列公务机的特色。

23、保护膜下方亮晶晶的镀铬缝翼。

24、我们随后来到马蒂尼亚机翼工厂10公里外的波尔多-梅里尼亚克总装厂,此处非常靠近波尔多机场,新下线的飞机都在这里首飞。

25、厂区内的松树散发着好闻的气味。

26、“隼”式公务机的总装车间。

27、等待组装的隼-7X的垂尾。

28、一般情况下,“隼”式公务机的制造周期是一年半。也就是说客户从订购之日起至少要等这么长时间才能拿到飞机。

29、飞机组装完成后,还要进行试飞等后续工作,客户还要再等一个半月。

30、这架隼-7X的价格是4200万美元。

31、正在安装内饰的隼-7X。

32、安装内部保温层和电气系统,电线总长度达11公里。

33、客户在下订单时就指定了飞机的内部装潢,由于这属于客户的隐私,所以我们没能拍摄到已经装潢好的飞机内部。

34、隼-7X的玻璃驾驶舱,有4个大尺寸显示器。

35、我们也不被允许拍摄完成喷涂的公务机,这也是客户隐私。

36、所以就只能翻来覆去拍这架等待喷涂的F-WWHS了。

37、给机头来个特写。

38、这架隼-900正在安装航电和发动机,于是我拍到了清晰的机载雷达。

39、机尾发动机短舱。迄今为止达索制造的“隼”式公务机数量如下:隼-10 226架、隼-20系列 476架、隼200 38架、隼2000 231架、隼200DX/EX/LX 246架、隼50/50EX 352架、隼-900A/B/C 202架、隼900DX/EX/LX 283架、隼-7X 155架,总数量2209架。

40、完成组装的飞机被拖出厂房,要去测试了。

41、“隼”式公务机的升限高于民航客机,所以在飞行中可以避开繁忙的机群,提高安全

42、一切OK!

43、布尔歇机场上的一架隼-7X。

作者:HELLOAIR

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