新飞机想拿到合格证,都需要哪些残酷的考验

一架新飞机,从研发到生产再到试飞,通常是一个非常缓慢的过程

一架新飞机,从研发到生产再到试飞,通常是一个非常缓慢的过程,然而试飞之后,想要拿到合格证和之后的适航证,也需要各种残酷的考验。今天我们就以刚刚取得欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空局(FAA)的空客A350-1000为例,看看它想要取得合格证,都需要经过哪些残酷的考验。

2016年11月24日,首架空客A350-1000完成首飞

获得型号合格证是飞机投入商业运营的前提。在此之前,飞机需要进行密集的飞行测试,飞机机体和相关系统将多次大幅超出设计极限,确保飞机完全满足所有适航标准。三架A350-1000测试飞机成功累积了超过1600个飞行小时,其中150个飞行小时是由同一架飞机在模拟航空公司实际运营环境下完成的,用以证明其对于投入运营已做好准备

在南美进行高原测试

在高原环境下,飞机的运行对发动机、辅助动力装置(APU)及其他相关系统有着非常严格的要求。所以高原测试的主要目的就是要对飞机的发动机、材料及相关系统进行全面的功能测试和验证,以及极端条件下的整体性能做出评估。

最大能量中断起飞测试

最大能量中断起飞测试(Maximum Energy Rejected Take-Off,MERTO)的目的在于验证飞机在高速度、高载荷情况下的安全刹车能力,从而确保日后正常运行情况下的飞机也完全有能力在类似的环境中完成万无一失的中断起飞。

最小起飞速度测试

最小起飞速度测试(velocity minimum unstick test),要求飞行员在飞机不同配置条件下确定飞机的最小起飞速度。飞机从跑道上起飞的速度基本上都会低于预期,所以机尾很有可能会与地面擦碰。所以该操作对飞行员而言存在一定难度。

在西班牙进行噪声测试

这个测试就很好理解了,就是测试飞机在机场附近,也就是不同起降状态下的噪音级别。只有更“安静”的飞机才可以满足世界上一些国家机场对环境噪音的苛刻要求。

燃油测试

燃油测试是所有新研飞机和有重大改动(如采用新的发动机)的飞机必须要进行的标准测试。早期的试验结果显示,燃油管理系统可有效地应对不同的燃油密度和温度,空中飞行时油箱间以及与发动机间的燃油流动可以确保最好的运营性能。

正在进行早期远程飞行测试的A350-1000

早期远程飞行测试对于A350-1000 的交付使用有着非常重要的意义。尽管它不在取证工作的范围之内,但该项测试能够让空客在最终取证之前,充分掌握并评估飞机客舱及相关系统在正常航班运行中的工作状态,从而确保飞机在交付航空公司用户时就已经拥有了卓越的成熟性和可靠性。

在法国伊斯特尔进行溅水测试

溅水测试(water ingestion test)测试的是雨天飞机在湿滑跑道上的性能以及确定机身的雨水和主起落架溅出的雨滴不会进入发动机,该测试需要进行几轮。

在阿联酋进行高温测试

在加拿大进行极寒天气测试,与极光相遇

除了各种残酷的测试之外,飞机还必须接受高温、低温等极端环境下的测试,即极端天气测试(extreme weather test)。该测试的目的是为了确保飞机的发动机、材料和控制系统能在极端天气条件下正常运行。

其实除了以上这些测试和“极端考验”之外,一架新型号的飞机还需要进行其他更复杂的测试,只有完全通过测试之后的飞机才会收到合格证,以此来最大限度的保障它在空中和地面等不同状态下的安全性。

作者:玩转公务机

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