观点:重现超音速客机繁荣,美FAA应解除禁令

据《华尔街日报》报道,波音公司在1958年建造了首架四发商用飞机707,巡航速度达到600英里/小时。之后协和号于1969年问世,飞行速度超过1500英里/小时。
据《华尔街日报》报道,波音公司在1958年建造了首架四发商用飞机707,巡航速度达到600英里/小时。之后协和号于1969年问世,飞行速度超过1500英里/小时。

图:协和式客机

据《华尔街日报》报道,波音公司在1958年建造了首架四发商用飞机707,巡航速度达到600英里/小时。之后协和号于1969年问世,飞行速度超过1500英里/小时。

但是由于人们非常担忧音爆产生的不良影响,比如冲击波损害建筑物、震碎窗户或飞机在机场造成巨大噪音,所以FAA紧接着颁布了禁止超音速客机在美国境内进行商业运输的规定。

后来,FAA和英国民航局经过研究发现协和号飞机的噪音在起飞时并不比传统飞机大。虽然理论而言,近地面的音爆可能造成结构损坏,但协和号的巡航高度为60000英尺,此时对地面建筑的损害根本无从谈起。

此外,音爆的产生来自于飞机的重量。体型庞大的协和式飞机的起飞重量达41.2万磅。但利用当今的轻材料,我们完全可以制造出体型更小、音爆远低于协和号的超音速飞机。而且飞机设计师可以利用多种新技术降低飞机噪音。目前,美国的Boom和Aerion公司正在设计价格合理的超音速飞机。

图:Boom超音速客机设计

但是只要FAA继续维持超音速飞机禁令,这些公司就不会有充足的动力实施减噪技术,因为他们无法进入国内市场。

2008年,FAA发布了一份公开声明,但是在声明中并未为超音速飞机航班制定噪音标准。这份声明很大程度上限制了超音速飞机的发展。因为没有公司会在不了解情况的时候花费数百万美元生产出一款FAA认为还不够安静的减噪超音速飞机。而航空公司也无法对其产生判断。

超音速飞机噪音标准是唯一可以带来企业所需的政策确定性的方式。和亚音速飞机一样,这种噪音标准在初设时应当适度,之后再随着市场和技术的成熟逐渐提高。

只要鼓励创新,FAA可以促使航空业迅速摆脱停滞状态,但只有摆明态度和抓紧时间才能推动航空业重现60年代时的繁荣发展。

作者:民机聚焦

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