波音KC-46试验进度落后于计划,硬件出现问题

空军发言人Daryl Mayer称,为了加速飞行试验,波音最近决定为试验机队增加第五架工程与制造开发(EMD)飞机。
空军发言人Daryl Mayer称,为了加速飞行试验,波音最近决定为试验机队增加第五架工程与制造开发(EMD)飞机。

空军发言人Daryl Mayer称,为了加速飞行试验,波音最近决定为试验机队增加第五架工程与制造开发(EMD)飞机。

空军将进度拖延归咎于电传飞控加油套管中超过预计轴向载荷的硬件问题,该问题是在与C-17运输机进行飞行试验时发现的。该问题也拖延了该新型加油机的批产决策(历程碑C)的通过,使其从6月延迟到8月。

空军发言人Daryl Mayer称,尽管“落后于计划”,但KC-46的试验正在继续前行。该项目将在8月达到里程碑C。

KC-46已在1月用后部的加油套管为F-16实现了燃油传输。但在前些时候与更大的C-17飞机进行试验时,却发现难以靠现有加油系统克服紊乱的“涡流效应”(两架大型飞机直线飞行时产生的紊流)。

波音公司正在实验室中试验用于应对轴向载荷问题的固定装置,并计划7月开展飞行试验来验证固定硬件的效用。

Mayer称,一旦固定硬件验证通过,采用升级加油套管的KC-46将在完成F-16的回归试验后再与C-17和A-10进行空中加油试验。

目前,该项目已有4架EMD飞机开展飞行:EMD-1和EMD-3主要开展FAA试航取证所需的飞行试验,而EMD-2和EMD-4则重点开展空军空中加油和其他任务系统试验测试。

波音公司的KC-46将采用加油套管为大多数空军飞机加油,从战斗机到运输机。该新型加油机还能够为海军和海军陆战队的飞机加油,如F/A-18“大黄蜂”和AV-8B“海鹞”。

但波音在机翼加油吊舱(WARP)上也存在问题。向空军交付的初始的18架飞机将安装加油伸缩套管和中心线锥套,但不具备机翼加油吊舱加油能力。WARP系统将从2018年10月起交付。

美国空军计划购买179架KC-46加油机来替换其已老旧的加油机机队。

作者:民机聚焦

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