C919是否能称为“中国自主研制”

中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机C919在上海浦东国际机场成功实现首飞
中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机C919在上海浦东国际机场成功实现首飞

我国首款国际主流水准的国产大型客机C919尾翼。 东方IC 图

C919首飞成功,根本就不是“对手来袭”的概念,而是意味着世界民用航空大家庭的丰富,并能为各国供应商创造价值、为全球人民创造福祉。

5月5日下午,中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机C919在上海浦东国际机场成功实现首飞。这意味着中国成为世界上少数几个拥有研制大型客机能力的国家,引起国际舆论广泛关注。

梳理外媒对于C919成功首飞的报道,其中不乏对中国科技进步的认可与赞叹。

美国《纽约时报》刊文指出,C919的成功首飞展示了中国这个正在不断崛起的工业强国的最新实力。美国《华尔街日报》认为,C919将成为中国在先进制造业升级过程中除了机器人、计算机芯片、清洁能源车等领域外的最新突破。英国《每日电讯报》报道称,C919客机成功首航,标志着中国已将自己的形象从廉价的工厂转变为技术领先者。

另一方面,国际舆论也存在质疑甚至唱衰的声音,暴露了狭隘心态。例如,英国《经济学人》以酸溜溜的语气写道,这次试飞还并不成熟,C919的核心部件都不是由中国本国生产。通过试飞后还有很多难题需要解决,即便解决了,中国也无法挑战空客和波音的竞争格局。不难看出,各方质疑体现在以下方面:C919是否能称为“中国自主研制”?中国商飞能否具备与波音、空客抢占市场的实力?

对“中国自主研制”的质疑,很可能缘于对于航空制造业认识的误区。应该认识到,当代大型客机已经是高度商业化的产业,国际采购早已是通用做法。以波音为例,许多型号的客机一半以上的零部件外包给国外。C919机体从设计、计算、试验、制造等均为中国自主进行,拥有102项关键技术突破。总体集成更是大飞机制造的核心技术之一。作为航空制造业的一大难点,集成技术的突破正是中国航空制造业取得巨大进步的标志。

至于中国商飞是否藉此堪与波音、空客“抗衡”之论,则需要以更为开放包容的心态去看待。为了与国际标准对接,C919堪称全球合作的典范。其发动机、航电、飞控系统等来自多个欧美合资或独资公司,供应商包括美国通用电气公司和霍尼韦尔公司等,可谓遍布全球。据相关人士介绍,当前波音和空客正争相与中国商飞合作,利用中国公司的人才和条件,发展中国市场。从这一角度看,C919首飞成功,根本就不是“对手来袭”的概念,而是意味着世界民用航空大家庭的丰富,并能为各国供应商创造价值、为全球人民创造福祉。

习近平总书记3年前参观中国商飞设计研发中心时指出:“大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志,也是一个国家整体实力的重要标志。制造大飞机承载着几代中国人的航空梦。”这个梦想的内涵和外延究竟是什么?世界共同关注。如今,C919给出了答案,自强不息,共赢共享,中国航空梦以其鲜明的开放性,实践了中国高端制造业和创新体系与全球竞争力的对标。

让大飞机早日翱翔蓝天,梦想的力量催人奋进,未来的任务依然繁重而艰巨。从试飞到进入商业飞行,C919仍然要经历漫长而复杂的测试和审查关口,需要一以贯之、锲而不舍的努力。这是中国携手世界正在进行的一场“马拉松”,奔向全球共享的成果,值得共同期待。

作者:飞机GO

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