科珀斯克里斯蒂陆军维修站保障能力建设

科珀斯克里斯蒂陆军维修站是美国乃至全球最大的旋翼飞机“工业与技术卓越中心”和维修训练基地,具备维修、大修、改装、加装部件、试飞和升级能力。
科珀斯克里斯蒂陆军维修站是美国乃至全球最大的旋翼飞机“工业与技术卓越中心”和维修训练基地,具备维修、大修、改装、加装部件、试飞和升级能力。

全球最大直升机维修中心

科珀斯克里斯蒂陆军维修站(Corpus Christi Army Depot,CCAD)成立于1961年,前身是“陆军航空装备维修中心(ARADMAC)”,占地566560平方米,建有60多个车间和机库。维修站最初主要负责固定翼飞机的小型基地级维修,1962年开始维修UH-1“休伊”通用直升机,到1968年达到了年维修400架次的能力,1974年更名为科珀斯克里斯蒂陆军维修站。1997年,维修站的维修经费超过了3亿美元,至今已经维修了超过13000架飞机,仅维修或升级T701D航空发动机一项就超过了3000台。

目前,科珀斯克里斯蒂陆军维修站已经发展成为美军直升机机身、发动机和部件维修、大修的顶尖维修基地,能够进行UH-60“黑鹰”、AH-64“阿帕奇”、CH-47“支奴干”、OH-58D“奇奥瓦勇士”等多种机型和3款航空发动机的维修,在提供最优质服务的同时实现最佳成本效益。维修站既编制了美国陆军航空兵的现役维修中队,又拥有来自工业界的专业维修人员,包括钣金技工、质量控制检查人员等各种专业一应俱全,具备全方位的综合维修能力。维修站与部队建立了良好的“基地-客户”的供需关系。根据维修飞机和保障部队的任务需求,维修站编制了UH-1“休伊”通用直升机的维修分队,并为联合航空部队提供训练环境,满足美国陆军航空与导弹司令部(AMCOM)、美军其他军种、海内外客户、航空项目执行办公室(PEO)和各个飞行联队的作战需求,其中,30%的维修任务是其他军种的SH-60“海鹰”、AH-1W“超级眼镜蛇”、MH-60“铺路鹰”、UH-1N“休伊”直升机。

进入21世纪以来,科珀斯克里斯蒂陆军维修站获得了美军的多次表彰,其中在2012年创造了一年大修50架直升机的维修纪录,获得了陆军部授予的2013年度杰出维修奖、国防部长颁发的2013年度“罗伯特•梅森”杰出基地维修奖和陆军杰出部队奖。虽然美军遭遇预算紧缩,飞行小时有所缩减,相应的航空维修保障需求也有所降低,不过维修站在编制规模和保障任务上也进行了相应的调整,未来将进一步加强计划、缩减成本,适应作战需求的发展变化,保持适当的维修规模,继续为美军陆航部队和盟军提供更快、更好、更具成本效益的维修服务。

后勤现代化程序

2009年,科珀斯克里斯蒂陆军维修站开始使用“后勤现代化程序”(LMP),在这种成熟的商业软件基础上整合了多种军事功能,包括计划、制造、供应链管理、库存管理、财政和人力资源管理。先进的LMP数据库能够收集各种作战数据和信息,美国陆军在全世界的部队和维修管理人员都能按需使用,可以从制造厂到野战阵地全方位保障陆航部队的各项作战任务。

LMP来源于政府、CSC公司和SAP公司之间的合作,充分发挥了私营企业在供应链中的作用,具有系统可用性、系统响应时间、接口的交易流程、访问安全性、产品的动态需求和自动化处理等突出性能。该程序自2003年装备美国陆军以来,显著提高了美军陆航部队的作战效率。2010年10月,LMP项目办公室共计在全世界29个基地装备了11000套用户软件,目前的基础用户超过21000个,形成了世界上最大的一体化装备保障网络,用于供应链管理、装备维护、修理和大修的计划和实施。

LMP利用业界领先的“企业资源规划”(ERP)技术建设相关基础设施,为美陆军建设了国家级物流系统。目前,LMP的零备件和维修部件库存总值约225亿美元,保障陆军部队的通信电子系统、航空设备、导弹、坦克和武器弹药,主要业务包括采购和收购、生产调度、订单处理、库存管理、运输、仓储和客户服务,涉及国防部系统的70多个机构,每天的物资吞吐量高达400万件次。LMP也是美国国防部“单个陆军后勤企业(SALE)”的关键环节,整合了物流、采购和财政系统,部队能够更快获得所需的物资,国防部高层和陆军指挥官都能实时了解物资的库存、征用和分配信息。

目前,美国陆军航空兵正在实施“后勤现代化程序增量2”项目,建设“装配制造综合体”(CAMS),通过劳动力跟踪、订货管理和自动识别跟踪等技术,收集并提供车间维修数据,扩大系统的全球可视化程度,计划于2015年底装备部队。科珀斯克里斯蒂陆军维修站将成为三个试验基地之一,保障CAMS设计发展阶段的测试工作,检验CAMS程序包,以满足航空的需求。

基础设施现代化建设

科珀斯克里斯蒂陆军维修站正在进行基础设施现代化建设,用高效节能的设施换代二战时期的老旧设备,最大限度降低维修成本。目前,维修站新建了“动态部件重建设施”(DCRF),计划最终替代一部分原始的生产设施,用于组装和测试多种型号直升机的传动装置和变速箱。该项目占地13000平方米,包括全新的大修和部件制造车间,以提高关键飞机部件制造速度和质量,降低维修成本、减少对环境的污染,并为另一项新建的“动力系统和集成制造设施”(PIMF)奠定基础。

科珀斯克里斯蒂陆军维修站设施工程管理部负责人表示,维修站还计划实施节能项目、抗腐蚀项目、六西格玛企业质量流程管理等项目,试车间、装配站、工作台等通用多功能设备将提供更大的维修冗余度,缩短飞机维修周转时间,同时改善维修人员的工作环境,降低工作强度,提高维修的弹性和整体效率,保证送修飞机重新快速进入飞行状态。

科珀斯克里斯蒂陆军维修站按照ISO9001:2008和AS9110B:2012的标准开展维修业务。2013年3月,ISO督导人员对维修站的维修流程进行了持续评估,使维修站达到了美国航空工业企业,包括军工企业、商业企业和私营企业等不同领域的同等水平。2007年,维修站成为世界上第一家通过AS9110认证的军队维修机构,同时也是全球第五家达到这一标准的航空工业维修机构,标志着维修站的维修经验得到认可,能够确保为部队提供优质的支援保障和部件制品。

广泛开展军民合作保障

科珀斯克里斯蒂陆军维修站与私营企业和原始设备制造商(OEM)建立了良好的合作关系,与波音、通用电气、霍尼韦尔和西科斯基等原始设备制造商密切合作,签订了技术、工程、后勤服务与供应合同,确保为部队提供最优质的服务。同时,这些合作伙伴也信赖维修站的维修能力、效率和工业能力,将维修站作为先进技术和工艺的实验场。

波音公司已经与科珀斯克里斯蒂陆军维修站进行了10年的合作,以军民合作的形式进行变速箱和传动系统等复杂部件的修理和大修工作,共同完成AH-64“阿帕奇”攻击直升机和CH-47“支奴干”运输直升机的维修任务,确保飞机的战备水平和可用性。波音公司表示,从2004年开始与科珀斯克里斯蒂陆军维修站建立了真正的伙伴关系,维修站运用最优方法实施保障,在成本、维修周期和库存管理等方面都得到了极大的改善,使波音的资源发挥了最大保障效益,因此波音公司认为该维修站未来还将为陆航部队提供更优质的服务。

此外,这种合作保障形式还提高了制造商在后勤、工程和物资管理方面的能力。波音公司过去10年间库存冗余从9000万美元下降到3000万美元,维修站的吞吐能力则提高了50%。波音公司驻科珀斯克里斯蒂陆军维修站的项目主管表示,波音在科珀斯克里斯蒂陆军维修站的技术团队运转非常灵活,双方的合作伙伴关系不仅能够为日常维修提供技术、工程和后勤支持,保障零备件按需求供应,还能为战损直升机进行随机维修,非常成功。

2012年6月,维修站接收了美国陆军“战时替代飞机(WRA)”项目的第一批OH-58D“奇奥瓦勇士”直升机升级机型,与贝尔直升机公司展开了武装侦察直升机(ASH)换代的相关合作。其中,贝尔公司负责将OH-58D的A型驾驶舱升级为D型,由其在阿马里洛市的分厂生产驾驶舱,交付科珀斯克里斯蒂陆军维修站,由维修站完成最终的组装和试飞。双方的合作是航空工业企业与军事基地共同支持现役机队升级的一个探索,为美国陆军探索了通过投资维修站节约作战总成本的路子。虽然美军在2014年曾经提议退役全部“奇奥瓦勇士”机队,但是在换代项目最终落实之前,OH-58D武装侦察机至少还将服役至2025年,加之该机型日渐老旧,平均每年发生6次飞机损毁事故,因此维修站未来的维修任务依然比较繁重。

作者:航空维修与工程

相关文章

无人机和迈凯伦跑车谁更快

用无人机拍照我们见得多了,但用无人机竞速呢?

你知道为啥飞机上可以提供WIFI吗?

越来越多航空公司提供机上Wi-Fi,让乘客在旅途中也能连上网络传递资料,高空中没有任何的基地台,飞机如何提供整架班机乘客的网络频宽?

中国民航批准的国内及境外飞行训练机构

目前,飞行员短缺,驾驶培训机构也在不断增加,这里只列举了近期民航总局公布的部分培训机构名称及可培训内容等简单资讯。

首架波音787-10开始大部件组装 2018年交付

首架波音B787-10梦想飞机的大部件组装正在进行中,实现了超高效787家族中最新成员研发的新里程碑。

顺风、逆风──哪个对飞机飞行有利?

对于民航飞机来说,飞行员对速度的关注贯穿了整个航线运行过程,飞行员对速度的把控也直接影响到飞行安全,以及飞机的运行状态、效率和经济性。

北京大学推出通航应急救援课程

为了顺应我国“低空”开放的新形势,贯彻落实国家关于加快民用航空领域改革发展的有关精神,积极推进国内外通用航空