【航空培训招飞代理机构的骗局

】学飞行,你真的选对了吗?
】学飞行,你真的选对了吗?

是的,我从来不否认现在社会越来越严重的商品化趋势,所有的事物,都开始渐渐地能够明码标价,人们可以使用金钱买到越来越多的商品,在种类繁多的商品中,人们选择的空间也越来越大。

不过,过于商品化,使得人们已经忘了,飞行是一个学习的过程,而不仅仅是商品的买卖。人们仅仅是简单的对比价格,却忘了学习过程本应付出的成本和努力,我写这个帖子,也无非是想提醒大家,这个世界不存在花小钱办大事的道理,对吧?

有需求才会有市场,人们过分的追求价格的优势----价格低廉,时间短,见效快,投资回报率高。正是人们这种略带投机的心理,才给骗子有机可乘的机会。说到底,在飞行学习这个过程中,(尤其是国外自费飞行学习),骗人的把戏无非抓住人们的心理需求。

第一 价格,低廉的价格吸引更多的顾客。

第二 就业,给你规划出一个一本万利的梦。

第三 梦想,用你飞行梦想套牢你现实的金钱。

第四 宣传,铺天盖地的宣传攻势让你放松警惕。

第五 合同,最后的一纸合同放心的将你紧紧套牢。

上一篇文章,我给大家揭露了一些国外航校的骗局,小伎俩,让更多想自费出国学费的朋友们擦亮眼睛,问清情况,免受上当之苦。不过,另一方面说起来,国外的航校又是如何能够远跨重洋,跑到中国来进行这样把戏的呢?他们的工具是什么?是谁和他们合谋着这些骗局?答案就是----代理商

到底是代理商合谋国外航校行骗?还是国外航校为了学生生源欺骗合作方?这并不重要。重要的是,学生永远都是受害者。今天我就来为大家揭露代理商骗局。

在这之前,我们要先弄清楚一件事,大美利坚帝国到底有多少‘航校’?

我还真搞不清楚,我只好打电话请教我的师兄,他告诉我,美国大概有通航机场两万个,其中一半是属于私人机场,收费机场,或者纯粹目视机场,另外的一半,基本也都挂着‘航校’的牌子,偶尔一些稍微大一点的通航机场也会出现几个‘航校’并存的情况。

不过这些航校同广汉民航学校这类差别很大,甚至都称不上是学校,也没有航校之称呼,而是叫某某航空。多数情况是一个租飞机的小公司,几个教练挂靠在上面,教老百姓开飞机而已。果然,古人诚不欺我,在美国学飞机驾照就如同在国内拿车本一样。

好吧,美国大概的飞行学习状态也就交代完毕了,下面开始正文。

闭塞的信息与学生的选择

飞行这个行业,毕竟是属于小众行业,圈子小,信息甄别不全面,混杂的信息容易误导众人。 信息,相对于学飞的朋友相对闭塞很多。这样,很多不知名的代理商便会进行铺天盖地的广告攻势,当我们打开网页,搜索‘自费飞行员’时,面对大量的广告,想学飞的朋友根本无从鉴别,只能看哪家广告打的大,打的响亮。

这就给很多不法代理商有了可乘之机,便宜的价格,分配工作的诱惑。

同时,在打广告的基础上,大量的招收地区代理,个人代理。却根本不对这些代理人员进行审核,只要能够招收到学生,就一律给予代理资格,造成了行业的混乱。

学生根本没有能力进行鉴别和区分,每个代理商都会拿出自己的宣传攻势,告诉自己的客户,他们与什么什么航校有着合作关系,输送了多少多少飞行学员,与什么什么航空公司有着合作关系,学员毕业之后可以直接飞121等等。

杂乱的信息使得学生的学习和就业产生了大量的问题,而且因为行业的闭塞,也造成了信息的不对称性。

代理的合作与就业的诱惑

上文我们已经交代过了,美国的航校多如牛毛,而且,为了扩张,为了生源,很多航校也会找代理招生,对于那些小型航校来说,代理无非就是一个招生授权,航校根本不需要关心代理的资质以及能力,随便派发代理权限也没有问题,(尤其是那些找上门的代理公司以及个人,为航校打开中国市场)只要学生来自费学习,转头抽给代理商一笔介绍费就好了。

航校不关心代理资质,代理不关心学校资质。 只有一个目的,把学生哄着签了合同交了钱,那么受苦的可就是学生了。

航校和代理沟通不明确,中间抽水,骗取学生入学,甚至于,很多代理连飞行训练的一些基本常识都不能清楚的回答给学生。

自然,这样的代理肯定会遭到客户的质疑,不过没关系,代理公司还有一个玩法,叫做——就业。

给学生画一张大饼,规划一个蓝图,简直堪称洗脑。

“中国是一个发展中国家,民航行业的发展前景不可限量,缺少的飞行员岗位……,我们公司常年和XXXX航空公司有着合作关系,学生毕业以后,我们可以保证就业,等等。”

时至今日,中国的确还是一个飞行员空缺最大的国家,但是请注意,限制中国民航发展的是缺少成熟机长,而不是缺少小飞。

言归正传,继续揭秘。代理机构打着就业的幌子,和你签下担保工作的合同。送你出国学习,众所周知,飞行学习时间需要一年时间。加上某些代理商别有用心的与航校沟通后,你的飞行进度被拖慢,延长至一年半到两年。(这个并不是开玩笑,我的一个朋友已经将近两年了,还没学成回国……)

时间过得很快,两年以后,你拿着飞行执照回国,回到代理公司换取工作的时候,看到的却是——XX飞行代理公司已经破产。

曾经的‘一纸合同’真的变成了‘一纸’合同,原先的代理机构真的破产了吗?并不全然。

分配工作的大饼画了这么大,飞行训练时间拖了这么久,为的就是争取时间,多招到学生,多拿到抽成费用,服务费用,然后卷钱走人。这个惯用手法,几年前在招飞代理的游戏规则里,非常盛行,现在是否依旧如此,我就不知道了。

高昂的费用与工资的保障

卷钱跑路这种事情,随着国内的法规逐渐完善,这种玩法越来越不可靠了,代理机构需要点新的玩法,用以圈钱,玩法是什么呢?抵押贷款、高昂学费、保障工资。

对于这种做法,我不能过多评论,因为现在很多代理就正在使用这种做法。而且,是谎言?是乌托邦?还是真的能够实现美好的理想?这些我都不能够评论。我只能把他们的玩法为大家揭秘一下。

玩法一:

第一,保证飞行学习顺利

第二,前期学费不能缴清的情况下,代理可以给你进行抵押贷款或者非抵押贷款

第三,高昂的学费,但是却可以保证你回国以后的月薪水平,即使是你找不到工作。

我来解析一下玩法一,玩法一叫做,用你自己的钱给你发工资,现在有这样操作的代理机构,(名字我不方便说,以便免得遭人恨……请理解)他们的学费通常非常高昂,多发训练的费用逼近90万,(你没看错)。期间,代理机构会为你出资,或者为你抵押,你自己需要偿还贷款费用,这些贷款费用是还给银行还是还给代理机构我就不可知了。我们知道,美国学费的费用不过8万刀,也就是不过50万人民币,期间,你需要偿还贷款利息,但是代理依旧还有40万的盈利,这一部分的盈利用来给你发工资。期间,会把你租赁给其他通航,公司给你的工资高于当时的合同工资,他们可以将多余部分拿走,低于合同工资,可以给你补偿。

例如,当时你签署的合同是月薪1万,你在为某通航效力的时候,工资一万五,他们可以抽走五千,但是某通航给你工资8000,他们需要拿两千元补偿给你。可是请不要忘了,你身上还背负着贷款和利息,你需要还钱的,转了一圈,你的钱又还给了代理。(不得不承认,这个玩法还是挺天才的,小刀子割肉,看起来不疼,却不停的拿钱)

玩法二:

第一,保证飞行学习顺利

第二,学费价格比较低廉

第三,半自费飞行(代理机构为你出资部分学费)

第四,你需要和代理机构签署数年的劳务合同

我来解析一下玩法二,玩法二叫做,卖身还钱 。(依旧不会告诉你名字的,请理解)这些机构的学费并不算高,通常也就是20万左右的样子,而且是明确的半自费价格,代理机构不会负责你的任何出国事项,例如,签证、雅思成绩、经济证明等。这样,他们直接就可以节省对于你的服务成本,这些出国事项需要你自己完成。符合了出国条件,代理就会将你送出国开始飞行学习。等你回国以后,你需要服从代理机构的安排。通常,代理机构会将你租赁给其他通航公司,从中抽取你的薪水,你是属于XX代理机构,但是你却在为XX通航公司服务,而你的薪水却是通过代理机构发给你的。这就是需要你自己卖身还钱。如果你想走,没问题,把剩下的费用结清楚,你就可以赎身了(目测这个时候赎身的费用就有猫腻了)。

针对上面两种,我只能为大家介绍大概的玩法,不能直言说是骗局,大概为大家揭秘一下就好了。

下面就来为大家做一个结尾了,招飞机构五花八门,只能为大家揭秘一部分,本人限于水平已经知识有限,只能为大家解说到这里了,绞尽脑汁,本想再为大家写点什么,奈何今天墨水用干,不知道还有什么能为大家解释的了,后续大家可以将一些问题继续回复,我将会组织新的语言,为大家慢慢揭秘。

作者:飞行员培训

相关文章

如果世界上最大飞机坠毁海洋 会引起海啸吗?

飞机坠毁是否会像小行星一样对地球造成冲击吗?如果飞机坠毁在海洋会引起海啸吗?

皮拉图斯PC-12 NG飞机亮相亚洲商务航空展

PC-12NG在世界单发涡桨飞机市场广受推崇的原因是它执行多种任务的适应性,和驾乘舒适性。PC-12 NG能够在上千种不同地理环境中安全稳运营。

飞机的“寿命”有多长?

在不断的飞行中,飞机也逐渐的“衰老”,每一次飞行都会重复受到载荷的作用。久而久之就会形成慢性的损伤,我们也称之为飞机的结构疲劳。

伊斯卡-UNITAC推出精度更高的FINEBEAM深孔钻

伊斯卡-UNITAC最近升级了两种深孔钻系列,并增添了一个深孔钻新系列。

舱内静谧舱外璀璨,这里是飞行员的工作间

虽然我们一直坐飞机,但是绝大多数人肯定没有看过驾驶舱吧,你一定不知道在飞行员的视角里舱内的景色却也美得如此安静、如此惊心动魄......

不要“变形的翅膀”!飞机薄壁件批量铆接过程的模拟方法研究(值得珍藏!)

机身或机翼壁板的铆接变形是由其壁薄、弱刚性等特点以及复杂的装配工艺引起的,形成的变形误差以及大量工艺协调问题普遍存在并始终贯穿于整机研制全过程,如ARJ21机翼壁板铆接后整体变形大,翼盒装配时必须采用专用压紧器进行强迫装配。